合康高铁，是由安徽省率先推动的一条横向高速铁路，得到了沿线省份的积极响应。

合康高铁提出也有数年的时间了，之前一直没有取得太大的进展。而且河南和湖北两个省份，对于线路的走向有较大的争议，焦点就集中在襄阳和南阳之间。

在数十年前，两市就因为宁西铁路的走向，进行了激烈的博弈，最后南阳市意外胜出。襄阳吸取了上次的教训之后，这次争取合康高铁上非常积极，还有沿线的随州市，多次赴国省交流，争取落地。

随着国发27号文的公布，对于高铁建设提出了更高的要求，争取难度也更大，所以干线高铁就成为更加稀缺的资源。

合康高铁的转机是国家综合立体交通规划纲要的发布，其中提出了4极、6轴、7走廊、8通道的干线交通规划。其中大‬陆‬桥‬走‬廊‬的‬路‬径‬中2，提出了‬从上‬海‬经‬南京、‬合‬肥‬、‬南‬阳‬至‬西安的综合运输通道。

这是铁路规划的上位规划，从这个规划中可以看出，合康高铁已经延伸成为上海至西安的交通大通道。安徽也积极响应，提出了合西高铁的新规划。

河南针对性提出了南阳至信阳至合肥高铁的方案。在大陆桥走廊中，南阳是明确无误的节点城市，所以这个方案得到了国铁的支持，顺利纳入了《“十四五”铁路发展规划》。

南阳升格为副中心城市之后，河南对其的支持力度更大。在今年5，河南就启动了南信合高铁的勘察设计工作。

根据初步规划，南信合铁路是时速350公里的高速铁路，正线长约436.7公里，途经河南和安徽两省。其中河南省境内约366.5公里，途径河南省南阳市（境内99.4公里）、驻马店市（境内28.6公里）和信阳市（境内238.5公里），还将新建6公里的联络线及及站场枢纽工程。

这是否意味着合康高铁之争上，南阳再次取胜，襄阳再次落败呢？其实也不然。

湖北省近期也回复了关于合康高铁湖北段的最新进展，其中提到关于合康高铁合肥至十堰段，国家提出了经过南阳的北线和经过襄阳的南线2个宏观比选方案。

其中随州至信阳的高铁，作为规划研究项目已纳入国家“十四五”铁路发展规划。而随州至信阳高铁，正是合康高铁南线的重要组成部分。

因为汉十高铁已经建成，西十高铁正在建设中，从信阳接入随州后，就可以实现合康高铁的南线方案。

在今年7月份，湖北也启动了合康高铁前期工作，随州至信阳高铁的预可行性研究报告已经开始编制中。

从目前的进展来看，合康高铁已经形成南北双通道的格局。不过河南有大陆桥走廊的上位规划优势，北线作为主线方案。而湖北只需要新建随州至信阳的联络线，就可以形成南线方案，资金购入少、效果显著。

所以，对于合康高铁来说，既走南阳又走襄阳，湖北和河南形成了皆大欢喜的双通道格局。