从网约车出现发展至今，其不管是作为人们在日常生活中的代步工具，还是作为一部分人的谋生手段，都给这个社会带来了不可否认的效益，而不管是扮演乘客还是司机的角色，网约车行业都应维护双方的利益。

对于乘客来说，网约车的出现能够在很大程度上解决打车难、打车贵的问题。面对乘客大量且复杂多样的乘车需求，各大平台推出了相应的订单类型让乘客选择，尽可能地做到让乘客花最少的钱，坐最便利的车，同时，其方便舒适的乘车环境，也吸引着大量乘客。

对于司机而言，网约车的出现在推动各地城市化进程的同时，也给司机带来了不小的福利。近年来，很多涌向城市寻找更多机会的人，在没有更好的选择时，跑网约车则缓解了不少人类似的窘境。

可见不管是对于乘客来说还是去往城市寻找机遇的司机来说，在某种程度上网约车行业可以实现双方的共赢，促进经济社会和谐发展。

如果说上述内容是对这一新业态的无限遐想，那么当回归现实后，面对出租车行业的“霸主”地位，网约车确实难逃一些现实问题的重创。

纵观网约车行业的发展历程，相信那些早早入行的司机们有很多话要说。从轻松月入过万，到如今更多地被车多单少的状况所忧虑，那么这几年网约车的发展到底经历了什么？

已经稳居出行市场重要位置的出租车行业则成为了网约车发展中首先要面对的对手。

面对出租车这一强大的竞争对手，网约车凭借着干净舒适的乘车环境、经济实惠的打车价格、优质周到的服务体验瓦解着出租车的“霸主”地位，但就是其最能吸引乘客的经济实惠使得网约车行业在诞生之时就与高额利润擦肩而过。

近年来，尝到甜头的网约车行业吸引了越来越多人的加入，T3、曹操出行、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等平台蜂拥而至，且在不断的发展中探索出了更多的发展领域。

除了日益增多的平台外，运力系统也在不断地扩大。不管增加的分食者更加给主打经济实惠的网约车造成了负担，同时也加剧了内卷问题——网约车在与出租车的外战取得小胜之后内战不断。

而竞争的资本就成了从司机身上薅羊毛——越来越低的订单价格；司机福利和补贴有所减少；为了生存，平台在获取抽成时越来越偏向自己等的问题逐渐暴露。

当然除了网约车行业本身与高额利润不相关的根源之外，其入行门槛低而导致的无序增长现象也成为了这些问题逐渐暴露的导火线。

面对在发展中逐渐暴露的问题，为了满足乘客的乘车需求和司机们的合法权益，各地交通部门也在不断地完善相关制度。

在经历了2022年大半年的淡季和对无证、单证非法营运行为的坚决抵制，各地交通部门不断完善相关的政策，来保障司机们的合法权益。

从应对各大平台以低于成本价格规定订单运价的约谈到提高行业入行门槛，规范合规网约车数量，都在从根本上规范网约车行业的发展环境。

2023年开工在即，山西发布了网约车平台价格行为提醒告诫书，对当地网约车平台公司的市场价格作了进一步的规范和管理，从而更好地维护司机和乘客的合法权益。

在新的一年里，网约车的发展需要更加完善的制度来管理和规范，对于网约车行业的发展前景，你怎么看？