【来源：365楼市】

110公里轨道交通环线，里程全国第一！南京的城建野心暴露了！

一直以来，南京地铁没有完整的环线，在换乘效率方面有所欠缺。

此前，对于南京没有环线地铁的问题，官方给出过回复：南京主城区受长江、紫金山限制，整体规模不大，且呈现南北长、东西窄的布局特征，若设置环线，则环线上客流分布明显不均，南环、北环客流较小，环线客流形成西北环和东南环两个明显的区段分布，南北环、东西环相互之间联系更少。采取放射状线路更有利于吸引南北环、东西环之间的交换客流。

从官方的回复中可以看出，环线虽然能够提高换乘效率，但是由于南京地形限制，运行效率并不高。

不过，环线并没有退出南京轨道交通规划蓝图。

就在今天，我们收到一份小道消息，疑似最新轨道交通规划蓝图曝光，这里就包括了一套110公里的环线（文中内容为过程稿，最终以官方公示为准）。

根据描述，远期构建轨交新质动能环，形成城区棋盘干线+近郊环线+市域放射快线，中心环线为全长110KM的独立环线，北环线全长75KM。

下面就和大家一起来分享一下：

从这份图例上来看，这条110公里的中心环线经过了南京北站、高新板块、燕子矶板块、仙林大学城、麒麟科创园、东山、百家湖、雨核、河西南、五桥、江北核心区、城南中心、老山片区。

覆盖了南京近郊的绝大部分板块，以及部分江宁核心区域，在铁路枢纽中，联通了南京北站。

从图中环线的标点来看，大概率是换乘站点，共计15个换乘站。

分别是在八卦洲大桥南站与1号线换乘；在南大仙林校区站与2号线、4号线换乘；在孟北站与4号线换乘；在东郊小镇站与S5号线、S3号线换乘。

在东麒路站与10号线、12号线换乘；在东山站与5号线、12号线换乘；在百家湖站与1号线、12号线换乘；在翠屏山站与S1号线换乘。

在贾西站与S3号线换乘；在平良大街站与S3号线换乘；在五桥站与17号线、15号线换乘；在文德路站与10号线、13号线换乘。

在森林大道站与11号线换乘；在永宁站与S4号线南线换乘；在高新开发区站与S8号线换乘。

此外，该条环线还将经过南京北站，未来也可能在南京北站换乘（以上站点换乘情况，均按图例标注释放，最终站点情况以官方公布为准。）

不难发现，这条大环线更多的是串联起城市近郊板块，而非城市核心板块，外加线路还横跨了老山，联通了南京北站，所以整个环线长达到了110公里之多。

近郊环线的设计，更便利与近郊板块之间的相互联通，以及近郊区域快速换乘城区棋盘干线，以及市域放射快线。

不过，这条近郊环线未来采用什么样的编组，行车模式都未确定。

同时，该条线路的建设相对来说，有一个先决条件，那就是城区棋盘干线、市域放射快线基本建设完成，南京人口突破千万，这样方能放大环线的价值。

毕竟，城轨交通环线的建设，需要城市能级、人口和建成区规模以及线路路网的协同支撑。

再者，环线对于完善轨道交通网络的衔接、推动轨道交通体系发展也具有重要作用，虽然这条环线为远期规划，不过也能看出南京作为长三角特大城市、区域中心级城市的底蕴和城建野心，让我们拭目以待。

8座城市已开通环线地铁，南京中心环线有望成为里程第一

其实目前全国已经有8个城市建成了环线地铁，北京地铁2、10号线、上海地铁4号线、成都地铁7号线、重庆地铁环线、郑州地铁5号线、哈尔滨地铁3号线、西安地铁8号线、广州地铁11号线。

从里程来看，于2013年建成的北京地铁10号线里程最长，线路全长达到了57公里，设站45座，换乘站26座。

根据数据显示，2023年线路日均客运量为136万人次/日，这样的客流是要比南京1、2号线日均客流都要高的。

虽然南京地既有长江、又有紫金山，环线需要两度跨越长江，建设环线的成本更高，但是我们同样有可以参考的城市环线建设，那就是武汉。

武汉地铁12号线就是正在建设中的环线，线路建设长度约为59.88公里，共设37座车站，其中，规划换乘站26座，列车型式及编组规划为6A。

武汉地铁12号线建成后将一举超越北京地铁10号线，成为全国最长地铁环线。

该条线路同样两度跨越长江，连通武汉三镇，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域，将整个武汉核心区域全部联通起来。

因为南京远期规划环线主要聚焦于近郊板块，所以里程相较于其他城市更长，从里程角度而言，未来的南京近郊环线轨道交通将会是全国第一，值得期待。

写在最后：

这些年来，南京轨道交通建设，不仅极大的释放了近郊板块的发展潜力，增加区域土地价值，还有效缓解了城区的交通拥堵情况，提升了出行效率。

目光聚焦于今年，6号线、10号线二期、3号线三期、5号线北段都有望建成通车（通车线路为预估，最终以官方发布为准）。

城区棋盘干线逐渐完善，市域放射快线建设持续推进，南京轨道交通网络基本成形，接下来的环线规划，将聚焦于千万级人口规模，让我们拭目以待。