为啥买车非得要四驱呢？这事儿真让人琢磨不透。两驱车结构简单，车身轻，油耗还少。按老观念，四驱那都是越野车的事儿，咱们平时开的家用车，两驱不就绰绰有余了嘛！以前我也是这么想的，但瞅了一眼数据，我就开始动摇了！

美国路上跑的车，七成五是四驱的；加拿大更厉害，快九成都是四驱。反过来看看中国，四驱车只占百分之五，不过里头新能源车占了百分之十七是四驱的。根据IIHS那个统计啊，两驱车出事儿死人的概率，比四驱车高一倍。虽说对国外朋友们来说，四驱不一定非得有，但它以后可能就跟安全带、安全气囊似的，平时你感觉不到它多重要，可真要用上的时候，那可是能救命的玩意儿！

在哈弗枭龙MAX的推介会上，大屏幕上赫然写着：“每个家庭，都该拥有四驱”。长城这是要借Hi4四驱电混技术，让四驱系统走进千家万户啊！那么，咱们来看看，哈弗这第二代Hi4四驱电混技术，牛在哪儿？

首先，它的一大优点就是更节油！

Hi4这项技术真的很牛，它能让发动机一直保持在高效率状态。在市区里开，它比单挡串并联的油耗少了7.93%。要是跟串联增程的比，在市区和高速上油耗最多能省18.82%。再说说二代哈弗枭龙MAX，这车纯电就能跑165公里，电量有27.54kWh，算下来每公里才4分钱。就算电池电量不够了，馈电油耗也才4.2L/100km，油耗还是超低，比同级别的四驱车强多了。跟传统的机械四驱比起来，油耗更是低了不少。

有了电力的支持后，车辆能通过预设的系统，轻松切换标准、省油、运动、雪地以及四驱这五种开车方式。这样一来，无论是操控的稳定性还是应对复杂路况的能力，都得到了很大的提升，让它在同等级别的车里，表现得特别亮眼。

再者，开起来更顺手！

第二代Hi4电混四驱技术，它做到了前后轴荷比刚好50:50。这是因为用了前后轴都装电机的设计，前轴一个电机，后轴一个电机，分别就放在车的前后轴那儿。这样一来，动力系统的重量就能比较平均地分到前后轴上。还有啊，放电池的时候，第二代Hi4电混四驱技术会把电池放在车底下比较中间的位置。这样做的好处是，电池的重量能均匀地分到前后轴之间，就不会因为电池放得不合适，而导致前后轴的重量不平衡了。

所以，这辆车开起来更顺手了，从0加速到100公里/小时，只要6.8秒。不管是刚开始开、要超车，还是一直踩油门加速，它都能应对自如。就算遇到急刹车的情况，车身也不会太往前晃。而且，它爬陡坡的能力特别强，最大能爬60%的坡度。这都多亏了前后轴重量分配得刚好，一半对一半，让车开起来更稳。这就是四轮驱动的好处！

第三点，价格更实惠！

以前，用户心里都清楚四驱的好处，但问题就是四驱车价格太高，普通消费者根本负担不起。不过，自从哈弗枭龙MAX公布了13.88万元的预售价后，大家发现这价格其实挺亲民，跟那些传统两驱SUV差不多。这是怎么做到的呢？说起来也简单，以前要实现四驱功能，传统的混动四驱系统得用上三个电机（就是P1、P3、P4这三个），但哈弗枭龙MAX的第二代Hi4技术不一样，它用的是前后轴双电机串联并联的架构，就两个电机，也能达到同样的四驱效果。这样一来，就少用了一个电机，硬件成本自然就降下来了。

另外，我们搞了个新型的两挡机电耦合装置，这样就不用那种又复杂又贵的多挡变速器了，系统结构变得更简单，成本也降下来了。同时，我们把混动发动机、前后电机、变速器这些动力系统部件都整合到了一起，车子因此轻了不少，能源用得也更高效了，这样一来，成本又省了一些。

因此，长城的第二代Hi4四驱电混技术，真的挺给力。它省油、成本低，开起来还顺手，确实把四驱系统的价格拉低了不少。这样一来，咱们普通老百姓也能享受到四驱车的那种爽感。而且，在市场上，这技术也让长城的车更有竞争力，优势更明显了。