近几年带电方盒子越来越火爆了，已经成为兵家必争之地，哈弗、捷途、坦克、方程豹、iCAR等品牌纷纷投入巨资，来打造兼具城市通勤和轻度越野场景的方盒子，抢占市场高地。

比如，4月16日正式上市的方程豹钛3，官方指导价13.38~19.38万元，凭借着极具野性的设计、丰富的配置、优异的性能以及各种黑科技，展露出了极具诱惑力的性价比，吸引了很多年轻消费者的关注，市场热度持续攀升。

而根据轻越野的产品定位和亲民的价格来看，售价10.98~14.98万元的iCAR V23无疑是钛3直接竞争对手，自去年上市以来，凭借着较低门槛，销量一直都还不错，仅3月份就交付了五千多台，市场表现强劲。

那么，同样是主打可城可野的纯电SUV，方程豹钛3和iCAR V23谁的综合实力更强，在它们之间二选一，谁更值得买呢？

先来看外观，钛3采用“星际战车”设计语言，前脸采用双线切割LED大灯，配合硬朗粗犷的保险杠，看上去野性十足。而且，钛3的前备厢可电动开启，容量达到了151L，在紧凑级SUV中，也是遥遥领先。车身曲面凹凸有致，轮拱向外突出，与车身曲面形成120°的夹角，既保留了城市SUV的都市感，又能呈现出经典越野的硬派感。尾部采用双线切割尾灯，与前大灯形成呼应，尾厢门为侧开设计，并配备了28L的飞翼式工具箱，兼具功能性与美学设计的统一。车身尺寸方面，方程豹钛3的长宽高分别为4605/1900/1720 mm，无人机版高度增至1930mm，轴距2745mm。

iCAR V23则以复古硬派风格为主打，蚌式前机舱盖、圆形大灯等设计都是在致敬经典越野车，四轮四角的设计配合“方盒子”造型，强化了视觉冲击力。高宽比接近1:1，在21英寸大轮毂的衬托下，又进一步放大了体量感，外挂式“小书包”储物箱则增添了实用性。车身尺寸方面，iCAR V23的长宽高分别为4220/1915/1845 mm，轴距2735mm。

钛3拥有星际战车的未来感，原创度更高，iCAR V23则是致敬经典的方盒子，很明显，钛3的设计更能满足追求个性用户的审美，而iCAR V23在新意方面就有点乏味了。

内饰也有非常大的不同，钛3采用飞翼式仪表台，悬浮式造型搭配独特的3Dmesh工艺，呈现出越级的豪华感。C形星际氛围灯在点亮后，可营造温馨的都市感。15.6英寸中控屏、12英寸HUD抬头显示及帝瓦雷音响系统，搭配水晶按键与战车挡把，营造出科幻的驾驶氛围。扶手箱配备了-6℃~50℃的智能冷暖冰箱，可适应更多的使用场景。前排车窗为双层夹胶隔音玻璃，后排车窗为隐私玻璃，前排座椅支持加热和通风，后排可放倒成床，舒适性堪称越级般存在。

iCAR V23以平直线条为主，看起来比钛3更朴素，15.4英寸2.5K悬浮式中控屏的下方保留了实体旋钮，具备盲操便利性，前排为贯通式设计，让整车看起来不那么局促，但全系没有天窗，就显得内饰不够通透，前排座椅仅标配加热、电动调节功能，舒适性配置不及钛3。

虽然是五座车型，但其后排没有中间头枕，因此后排乘坐舒适性还是差点意思。不过内饰的可拓展性还是挺强的，车内配备了多处挂钩、支架接口，可以搭配平板、GoPro、Soundbar等拓展装备，满足不同场景的个性需求。

能看到的是，钛3的内饰更豪华，配置更丰富，舒适性更好，科技感更强，给人一种越级的既视感，适合追求科技感与品质感的用户，而iCAR V23更注重实用性与拓展性，适合预算有限但热衷个性化的消费者。

智能化差异更明显，钛3除了大家熟知的智能座舱高阶版-DiLink 100，还融合了DeepSeek语音大模型，在四音区语音识别能力的加持下，可让车内的每一位乘客都能与车机进行互动。还标配了比亚迪“天神之眼C”高阶智驾系统（DiPilot 100），支持高快领航HNOA、智能泊车以及包括主动刹车、车道偏离辅助等一系列主动安全功能。顶配的无人机版还配备与大疆联合开发的灵鸢无人机系统，支持自动跟拍，能够拓展户外可玩性。

iCAR V23搭载高通8155智能座舱，所以车机流畅度不会有大的问题，支持无线CarPlay，可以满足苹果用户的生态拓展需求，但功能只能满足基础需求，但缺少无人机等创新配置，智能化更多聚焦于“够用”而非“领先”。智驾版车型标配猎鹰智驾500，采用地平线 J3+TDA4方案，具备高速NOA、智能泊车、循迹倒车等高阶智能驾驶辅助功能。价格更低的非智驾版只有定速巡航，缺少像主动刹车这些基础的主动安全配置。

由此可见，钛3智驾与场景交互上全面占优，而且都是全系标配（除无人机外），iCAR V23虽然也够用但亮点少了一些，而且并没有实现全系标配，但考虑售价，也可以理解。

续航和动力方面，也是钛3占据更多优势，其基于智能EVO+平台打造，采用CTB电池车身一体化技术，全系标配501km的纯电续航（CLTC工况），至高搭载800V高压快充平台，配备智能升流快充技术，快充功率可达215kW，从30%充到80%仅需18分钟，完全满足上下班、接送家人、购物、近郊游玩等日常出行需求。

钛3全系提供单电机后驱和双电机四驱两种动力可选，后驱版最大功率160kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.9秒，四驱版最大功率310kW，最大扭矩510N·m，零百加速4.9秒，性能媲美百万级燃油SUV。其底盘采用了豪车同源的前双球节麦弗逊+后五连杆悬架，配合iTAC智能扭矩控制系统，支持漂移模式与豹式掉头，硬核性能与可玩性兼备。

而主动预瞄+云辇C，可以让过弯更轻巧、车身姿态更稳、复杂路面的适应能力更强、操控更丝滑，同时，它配备的TSC高速爆胎控制系统，可以在紧急情况下，进一步减少意外事故的发生，保障用户的人身安全。可以说，从动力到驾控，钛3是全副武装，各种黑科技拉满。

iCAR V23提供401km、501km、550km三种续航配置，全系均为400V充电平台，从30%充到80%需要30分钟，与钛3差距较为明显。而且需要注意的是，同时是501km续航和四驱，iCAR V23的电池容量达到81.76度，而钛3最低只需72.96度，就能达到同等标称续航，可见iCAR V23的三电效率还是有所不足。

同时，在动力层面，iCAR V23也偏弱，后驱版最大功率100kW，最大扭矩180N·m，四驱版最大功率155kW，最大扭矩292N·m，在钛3面前仅仅是买菜车的水平，更值得注意的是，iCAR V23的四驱版前电机功率仅为55kW，意味着在面临较为复杂的路况时，其脱困能力还是偏弱。而且底盘也缺少硬科技，提供不了更多的驾控乐趣。不过43°的接近角、41°的离去角，210mm的离地间隙，可以让其拥有相对出色的通过能力，爬马路牙子，不会担心剐蹭底盘，但整体的越野能力还是偏弱的。

虽然钛3和iCAR V23都是定位可城可野的方盒子，但性能差距较为明显，钛3的能效更好、动力更强、底盘配置更豪华、越野能力更强，适合追求性能与全地形能力的用户。而iCAR V23受限于定价，其各个方面的表现并不突出，四驱能力聊胜于无，只适合城市代步和轻度户外场景。

车叔总结

综合对比来看，钛3在智能化、舒适性、操控性、越野能力方面可以全面碾压iCAR V23，既能为用户提供更舒适、更便利的城市通勤体验，也能在复杂路况中，提供更出色的越野能力吗，帮用户脱困，并且在品牌影响力方面，方程豹比iCAR更让人安心。

虽然iCAR V23的入门门槛更低，但也牺牲掉了续航、智驾、舒适性以及动力，并不能给予用户更好的用车体验，而四驱版仅提供了55kW的前电机，脱困能力较弱，从而导致其使用场景会受到一定限制。

因此，总体来看，方程豹钛3的科技冗余与性能上限更具性价比，如果想要一辆综合素质更强、性价比更高的纯电方盒子，方程豹钛3无疑比iCAR V23更值得推荐。