这才十二月的第一天，特斯拉就又摊上事了。

根据市场监督管理局发布的公告可知，特斯拉在日前，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

简单来说就是，特斯拉将要召回又一大批存在“缺陷”，会导致“安全隐患”的特斯拉汽车。其中，生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，总共142277辆；生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，总共292855辆。

加起来总共是435132辆特斯拉汽车。说实话，这可不是什么小数目。要知道，2021年全年特斯拉在国内的销量也才484130辆，这一次召回的量就快达到一年的销量了。这样的数据也在表明，特斯拉汽车存在安全隐患问题的基数是非常大的。

是因为刹车问题吗？

特斯拉被召回，大家的第一反应就是来看看召回的原因是不是有“刹车”方面的隐患问题。在这里呢，笔者还是要说一句，理智为先。这一次特斯拉召回的原因并不是刹车出现问题，而是示廓灯的问题。

根据通告显示，需要召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

也就是说，这一次虽然召回的数量很多，但却不是很多人想象的那样，是刹车的问题。不过，我们也要警惕的是，这一次问题出现在软件上。通常来说，车机系统用软件控制硬件是常态，但如果软件出现问题，无法下达指令或者致使硬件无法工作呢？

像是潮州特斯拉案中，很多人就怀疑车主方的说辞“无法下踩刹车”，就是因为软件出现问题，继而刹车被锁死导致的。加上此前特斯拉也经常因为软件问题而召回，我们更应该对此引起重视。

以今年六次召回为例，4月29日，5月23日，11月25日，加上这一次的召回都是软件问题，而前三次召回的理由分别是“中控屏不现车速单位”、“直流快充时中央处理器运行出现问题”、“电池管理系统误判问题”。

特斯拉应该更好地完善

新能源汽车作为新时代的产物，需要一定的时间发展才能彻底完善，但这并不是特斯拉可以频繁出现问题并召回的原因。汽车如今也在成为一种智能终端，但他仍然要求极高的可靠性，避免车祸的发生。

特斯拉在国内的销量可以排到前三，有庞大的用户基础，任何一点安全隐患问题都可能造成一些生命的凋谢。新能源汽车并不是普通的电子产品，它必须将安全放在第一位。特斯拉也应该尊重生命，更好地完善自家的产品。