要说现在智能汽车圈里最热闹的事儿是啥？

莫过于工信部一纸“禁令”下来，要求车企们别再瞎吹自己的智驾有多牛了。

这事儿背后，难道仅仅是规范市场那么简单？

是不是还有什么更深的水在搅动？

4月16日，工信部装备工业一司开了个会，主题就是智能网联汽车的产品准入和软件在线升级管理。

说白了，就是告诉车企们：别再玩文字游戏了，智驾功能到底啥水平，心里有点数！

这“禁令”一出，看似只是规范市场，但你品你细品，是不是意味着某些车企的“皇帝的新衣”要被扒了？

紧接着，地平线的创始人余凯就在中国电动车百人论坛上放了个大炮，直接点名比亚迪、奇瑞、吉利、长安、广汽这五家车企的智驾都是“伪自研”。

这下可炸了锅！

余凯这番话，到底是仗义执言，揭露行业内幕，还是为了自家生意炒作？

余凯这人，可不是什么无名之辈。

南京大学毕业，德国慕尼黑大学博士，搁现在那就是妥妥的学霸。

更牛的是，他在百度干过，还当过百度IDL常务副院长，拿了三次“百度最高奖”。

2015年，他离开了百度，一头扎进了智能驾驶芯片这个“坑”，创立了地平线，立志要做机器人时代的英特尔。

但一个搞算法的，突然跑去做芯片，这跨度是不是有点大？

地平线这几年的发展，那叫一个“快”字了得。

11轮融资，拿到了上汽、比亚迪、长城、大众、高瓴、宁德时代等一众大佬的钱。

2024年10月，还在港交所上市了，市值一度突破1300亿港元，妥妥的独角兽。

但问题来了，地平线的财报有点“意思”。

2024年营收23.84亿元，同比增长53.62%，这没啥问题。

但净利润居然高达23.47亿元，净利率98.45%！

要知道，之前三年地平线可都是巨亏，这突然的“扭亏为盈”，是不是有点太神奇了？

有财务专家分析，这可能是因为非经营性收入、政府补贴、会计调整等原因。

地平线的主营业务是汽车解决方案，其中软件授权业务的毛利率高达92%。

说白了，地平线卖芯片可能不赚钱，但靠卖软件授权，那可是赚得盆满钵满。

但这种商业模式，也存在隐忧。

比如，地平线的客户集中度过高，前五大客户的收入占比高达77.9%，最大客户酷睿程（与大众汽车合资成立）就占了37.6%。

这就有“关联交易”的嫌疑了。

更让人担心的是，地平线的股东们开始减持了。

上市后不久，就有股东大规模减持，这让市场对地平线的未来产生了一些担忧。

余凯的“炮轰”事件，也让地平线的股价受到了影响。

股价连续下跌，市值蒸发超过200亿港元。

这说明，资本市场对地平线的未来，也存在一些疑虑。

地平线还面临着技术上的挑战。

虽然研发投入巨大，但芯片制程工艺却落后于竞争对手。

目前，地平线还在用14nm制程工艺，而英伟达已经进入4nm时代了。

更别忘了，还有华为这个“搅局者”。

一旦华为在车规芯片领域取得重大突破，那对地平线来说，无疑是一个巨大的威胁。

地平线现在是“危”与“机”并存。

一方面，它面临着股东减持、股价下跌、客户集中度过高、技术落后等问题；它也享受着政策红利和资本加持，有着巨大的发展潜力。

在工信部“紧箍咒”之下，智驾行业需要更加规范、健康地发展。

车企需要加强自主研发，避免过度营销和虚假宣传。

智驾方案提供商需要提升核心竞争力，才能应对市场竞争。

而地平线，也需要在内忧外患中找到自己的生存之道。

这场戏，才刚刚开始。