都说“是骡子是马，拉出来溜溜”，可如果这“马”跑得比“骡子”快，但大家偏偏觉得“骡子”更值钱，这事儿是不是有点邪乎？

途胜L明明揣着8AT这颗“芯”，百公里加速比CRV快了1.5秒，硬是卖不过人家装CVT的“佛系”选手，销量连CRV的零头都够呛。

这到底是“技术不够硬”，还是“套路玩不转”？

途胜L这8AT，那可是技术流的教科书级别。

多片式锁止离合器，传动效率高达98%，200匹的马力配上8个挡位，高速超车降挡那叫一个干脆利落。

可这年头，光有“里子”还不行，还得看“面子”。

你看，某途胜L车主在论坛里吐槽，说他那车低速换挡时有点轻微顿挫，结果就被某些“砖家”无限放大，硬是给扣上了“变速箱有毛病”的帽子。

反观CRV，CVT钢带打滑的隐患也不是啥秘密，但愣是被美化成“平顺省油的黑科技”。

这年头，黑的都能说成白的，就看你会不会“忽悠”。

要说这品牌玄学，那可真是“一入侯门深似海”。

北京现代4S店的销售都快崩溃了：“我们变速箱成本比CVT贵8000块，降价5万都卖不动，难道本田标真能值3万溢价？”这问题问得好，问出了多少合资品牌的辛酸泪。

就拿李先生来说吧，2023年，他在广东东莞花了真金白银买了辆途胜L，结果没两年，8AT变速箱的机电单元就出了问题，自掏腰包8000块大洋修车。

隔壁老王就聪明多了，买了辆CRV，三年后在二手车市场一卖，还能剩个七成，这简直是“躺着赚钱”啊！

更扎心的是，2022-2023年，途胜L销量持续低迷，直接导致北京现代不少4S店关门大吉，经销商们为了回笼资金，只能咬牙降价，甚至亏本甩卖。

员工们看着越来越薄的工资条，心里那叫一个拔凉拔凉的。

还是现代汽车对中国市场的水土不服。

人家本田早就把CVT调校成“中国特供版”，牺牲点动力，换来更低的表显油耗，再配上“买发动机送车”的营销口号，那还不是“乱杀”？

更何况，汽车评测机构和KOL在评测途胜L时，过度放大8AT的顿挫感，加剧了消费者对途胜L的负面印象。

这边厢，现代还在死抱着“8AT成本更高”的工程师思维不放，那边厢，比亚迪们已经用DM-i混动和8155芯片把“技术”重新定义了。

这年头，你不懂“整活”，光靠“埋头苦干”是没用的。

2023年，比亚迪等国产品牌凭借DM-i混动技术和智能化配置，市场份额蹭蹭往上涨，对北京现代等合资品牌形成了降维打击。

现代汽车想要翻身，就得学会在中国讲故事，造概念，别老是端着“技术大牛”的架子，多接地气，多听听老百姓的心声。

在这个“酒香也怕巷子深”的年代，光有实力还不够，还得会吆喝才行。

路走错了，停下来也是一种进步。