长安马自达的EZ-60在上海车展的亮相惊艳了一众网友，在颜值这块，马自达一直轻松拿捏的。这款基于长安EPA平台打造的中型SUV，以“魂动”设计、纯电与增程双动力为卖点，试图在国内热闹的新能源市场中重拾昔日荣光。
马自达曾以“东瀛宝马”之名，凭借创驰蓝天技术与“人马一体”的操控感，在燃油车时代占据一席之地。但进入新能源赛道后，其固执的保守策略却成为致命伤。
作为长安马自达首款新能源车型，EZ-6的市场表现堪称灾难。根据公开数据，自2024年11月销量达2445台后便持续下滑，至2025年2月仅售出369台，月均销量不足千台。这一数据在新能源渗透率超50%的市场背景下显得格外刺眼，而EZ-60作为第二款新能源车型，能否扭转颓势？
针对EZ-6的失败，马自达在EZ-60上尝试强化“魂动”设计语言，如果说EZ-6只有前脸是马自达的，那EZ-60身上几乎没有兄弟车型深蓝S07的味道了。
前脸延续了马自达经典的“魂动”设计，前脸采用家族式盾形中网设计，但与车身同色的封闭式格栅搭配U形LED灯带，中央镶嵌可发光马自达车标，既延续经典又凸显新能源身份。鲨鱼头式前包围通过外扩前铲与中部凹陷形成强烈视觉冲击，车标上方货真价实的空气动力学开口及三导流槽设计，兼具功能性与美学表达。
侧面4850mm修长车身与2902mm轴距构成舒展线条，溜背式设计与俯冲腰线形成蓄势待发的动感姿态。无框车门与隐藏式门把手强化科技感，D柱的导流风道设计不仅优化风阻系数，更形成独特视觉符号。
尾部设计延续“魂动”张力，夸张溜背造型与微弧面后风挡衔接自然，贯穿式尾灯内嵌立体光带，两侧灯组向中间延伸形成动态光影，下方熏黑包围有效降低视觉厚度。
过去魂动红是马自达最有张力的颜色，但EZ-60的“暮空紫”，在光线折射下呈现星芒般的渐变效果，将未来感与豪华气质融于一体，属实是一个惊喜。
马自达出手确实不同凡响，不仅找回了一眼惊艳的颜值，而且全车空气动力学细节多达9处，从车头导流槽到D柱风道，每处设计均兼顾功能与美学，使EZ-60在新能源SUV同质化浪潮中保持独树一帜的设计辨识度。
但不得不说的是，EZ-60的核心技术完全依赖长安汽车的EPA平台，这一事实揭示了马自达在电动化时代的致命短板。根据工信部申报信息，其增程版搭载的1.5L增程器（型号 CM469NE1）与深蓝S07完全一致，电机功率、电池容量等参数亦高度雷同。这种 “换壳不换芯” 的策略，本质上是将长安的技术成果套上马自达的外壳，缺乏核心技术的自主研发能力。
更重要的是在新能源车上颇为看重的智能化表现，马自达相关的经验积累着实不多，但硬件给的倒是够足，26.45英寸的5K超大屏幕，还有100英寸的AR-HUD，厂家虽然没有公布座舱芯片的品牌，但是透露其座舱芯片为4纳米工艺制程（骁龙8295芯片为5纳米制程），只是不知道车机系统表现如何。而且像是驾驶辅助系统，深蓝S07采用的都是华为提供的乾崑智驾ADS SE，EZ-60用谁的呢？不客气的说，技术代差的背后，是马自达在智能化领域的 “补课” 速度远远落后于市场需求。
按照长安马自达的说法，基于长安EPA平台，马自达工程师对悬架几何、电子助力转向参数进行深度优化，保留“人马一体”的精准转向反馈。但不得不说，马自达品牌在中国市场的价值锚点正在快速衰减。
昔日“创驰蓝天”技术和“人马一体”驾控，成功塑造了“小众精品”的品牌形象。然而，在新能源时代，这种品牌价值正在快速稀释。当消费者意识到”马自达标”背后是长安的供应链体系和EPA平台架构时，所谓"人马一体"的操控信仰，在电动车时代不过是续航焦虑下的奢侈谈资。
更讽刺的是，马自达在海外依然坚持着”创驰蓝天”技术路线，那些在国内没有上市的新车，还有着纵置后驱布局、高压缩比发动机等出众的机械素养。而在国内，马自达却在长安的体系中逐渐退化为“设计公司”和“底盘调教公司”。
不久前，长安马自达提出了”双百翻番"战略，并启动新能源整车出口中心。简单来说，就是在新能源领域“投资百亿、实现出海贸易额百亿，目标在2027年达成企业产值翻番”。
看似描绘了全球化蓝图，很难说没有暗含对国内基本盘失守的焦虑。毕竟数据不会说谎，2025年一季度，长安马自达累计销量为17,563辆，同比下降8.98%。然而，出口能否成为救命稻草尚未可知。
马自达在2024年的全球销量达到了1,277,578辆，相较于2023年增长了2.6%，但依靠的主要是北美市场的强势表现，日本本土、中国、欧洲、澳洲等地区均出现了不同程度的下跌，在中国的销量已经低于墨西哥，占比不足10%。
南京工厂生产的MAZDA 6e（EZ-6的海外名称）的欧洲售价在4.5万欧元区间，“中国工厂做成本洼地，欧洲市场赚品牌溢价”这一招确实高，只是这对于国内市场来说，似乎并没有太多的助益。
即便背靠长安的供应链与马自达出口网络，长安马自达仍需直面两个现实：在国内15万级新能源SUV市场，如何打动消费者；即使在海外市场取得成功，那是马自达的成功还是长安的成功？
回望2017年，马自达在华年销突破30万辆，昂克赛拉、CX-5等车型以”小众豪华”姿态收割市场红利。然而，马自达在燃油车时代的“东瀛宝马”光环，正被新能源时代的残酷现实击得粉碎。
EZ-60仅10元的订金，每天膨胀，到交车时直接抵扣车款，但首日（截止当天18:00）盲订订单仅5257台。无法摆脱对长安技术的依赖，又未能提供差异化的技术体验，长安马自达EZ-60确实有点难。
从燃油车时代的“技术偏执狂”到新能源时代的“代工者”，马自达的落寞，恰是合资品牌集体失语的缩影。
