性能车，大多指的是普通车型所衍生出的性能版本，它们虽然拥有和普通车型相似的外观内饰，但在操控和动力上的表现，可是有云泥之别的。

从产品角度来看，ElantraN同样是基于普通版本伊兰特打造而来的，并经过诸多高性能的改造。

19寸英寸运动轮圈，配合四活塞红色卡钳，运动范儿十足。4条米其林PILOTSPORT4S特供轮胎，也为操控加分不少。

从外观上来看，ElantraN可以说是在普通版伊兰特的基础上增加了运动套件，变得更战斗了。最明显也是最有效的变化，就是车身尾部那个显眼的尾翼。

车内设计也和普通版伊兰特基本一样，各种“液晶大彩电”，或许会让你认为ElantraN只是一般货色，很难把它跟性能车沾边。

不过，坐进车内你就会发现，ElantraN这套座舱在细节上加入了更多“硬核”的设计，譬如使用了大量的翻毛皮材质、包裹感很强的一体化桶椅，还有机械式手刹，一切都是为了运动而来。

最让人感到兴奋的，还是“N系列“的方向盘，不但有换挡拨片，还有一个瞬时为发动机增压的红色NGS按钮（NGrinShift超增压模式，可以将发动机功率提升10马力，全程持续20秒）。这种运动氛围的仪式感，让人看了就很想按下去，冲刺一把。

ElantraN提供ECO、普通、运动3种驾驶模式。试驾下来，我感觉这3个模式的区别，并没有想象中的那样大。在转向助力、动力输出以及换挡逻辑上，略微会有一些调整。

按下方向盘的左右的N模式按钮，中控屏幕就会进入N赛道地图（NTrackMap）功能，它可以将你在赛道驾驶过程中的各项参数进行记录，包括油门深度、刹车力数值、油温、转速等。这些数据的记录，都有助于用户复盘，提升后续的驾驶水平。

再把屏幕向右一划，就能对发动机输出模式、转向力度、变速箱换档模式、避震器阻尼、e-LSD、车身稳定系统进行设置，甚至连排气管声浪和弹射起步模式，都可以被单独设定。

原厂调校的声浪已经足够炸裂，在原地轰油门的时候还会有放炮声，车尾一阵叽里呱啦，非常带感，一下就躁起来了，也让我意识到，什么才叫“扮猪吃老虎”。

但是大家注意，根据国内交通法律法规，ElantraN在进入国内后，可能会对排气声浪进行调整，但是车迷们毕竟神通广大，所以你懂的……

迷人的声浪，正是来自于在发动机舱中横置的这台2.0T4缸发动机，280马力的最大功率和392Nm的最大扭矩，推动这辆轴距2720mm、自重不到1500kg的ElantraN,还是绰绰有余的，这也让ElantraN拥有了5.8秒破百的能力。

所以，这样的性能车型是你想要的吗？