“澳洲战略政策学院”网站发布评论文章，称最新出现的中国六代机非常强悍，拥有2马赫的超巡能力，而优点多多！

文章指出，中国航空工业于近期推出了一系列飞机研发成果，这些成果将为 2030 年代及以后的空中作战体系奠定坚实基础。其中包括两款来自成都、沈阳的六代机。

在成都首飞的中国六代机，代表着中国航空工业在战斗机设计领域的又一次重大飞跃，无论是从机身尺寸还是技术性能方面，都展现出令人瞩目的先进性和创新性，成为全球航空领域关注的焦点之一。

中国六代机旨在实现超音速飞行性能与全向隐身能力的高度融合，这一目标与全球航空强国的发展战略不谋而合，也彰显了中国在航空技术领域追求卓越、紧跟前沿的决心和实力。尽管当前美国的下一代空中优势计划因预算和政策等因素暂时受阻，但中国在这一领域的稳步推进无疑为全球空战技术的发展注入了新的活力和竞争因素。

值得注意的是，此次六代机的亮相过程与 14 年前 歼-20 战斗机的首次公开亮相有着相似之处。虽然官方尚未正式发布关于该飞机的详细技术参数和性能指标，而且在短期内可能也不会全面公开这些信息，但原型机的首飞显然激发了国内外各界对于这架新型飞机的浓厚兴趣和深入探讨，特别是其带来的战略影响。

尺寸

评论文章中估计，其机身长度超过 J-20，达到约 23 米左右，独特的双三角翼设计使得翼展达到约 19 米，机翼面积更是高达 200 平方米左右（相比之下，F-22 的机翼面积仅为 78 平方米）。这种大尺寸、大翼展的设计当然不仅是为了追求视觉上的震撼，更是为了满足长航程作战以及搭载更多先进设备和武器系统的需求，体现了中国航空设计师在追求飞机综合性能提升方面的深思熟虑和精心布局。

起落架与重量

从起落架设计来看，采用串联轮式主起落架，这明确表明了该飞机属于大型飞机范畴。因为对于起飞重量超过 35 吨的飞机而言，传统的单轮、轮胎和刹车装置已无法满足其起降要求。此外，飞机的主武器舱长度约为 7.6 米，同时配备了用于挂载小型武器的辅助侧舱，这样的武器舱设计充分考虑了未来空战中多样化武器挂载和灵活作战的需求，进一步印证了其强大的作战能力和任务适应性。综合各方面因素推测，该六代机的起飞重量可能达到 55 吨左右，相较于 歼-20 有了显著的提升，这也为其在更远的航程、更多的武器挂载以及更强的电子设备搭载方面提供了坚实的基础。

外形设计

在外形设计上，中国六代机的平面形状采用了独特的设计理念，这是对隐身技术和超音速飞行需求的深度优化。它借鉴并改进了洛克希德臭鼬工厂早期尝试的“无望钻石”形状，通过将其拉伸成双三角翼结构，有效地降低了跨音速和超音速飞行时的阻力，提高了飞行效率和速度性能。同时，飞机的前缘采用了弯折设计，虽然从雷达横截面的理论角度来看，这种设计并非最优选择，但在实际应用中，如同诺斯罗普·格鲁曼公司的相关设计实践所证明的那样，通过合理的技术处理和优化，这种设计所带来的负面影响是可以控制在可接受范围内的。

此外，飞机的机身线条流畅，周围环绕着连续的边缘和棱线，并且所有的传感器孔径都巧妙地隐藏在机身内部，这与 J-20 及其他传统战斗机相比，在隐身性能上实现了质的飞跃，为全向隐身能力的达成奠定了坚实的基础。（注：海外网上关于这一飞机并不隐身的所谓评论，不值一提。）

操纵面

在飞机的操纵面设计方面，中国六代机展现出了高度的创新性和技术先进性。除了机翼后缘的操纵面外，飞机取消了传统的垂直尾翼表面，这在现代战斗机设计中是一项极具挑战性的尝试。机翼后缘的操纵面被设计为“升降副翼”，每侧机翼配备五个活动面板，每个发动机后方也各有一个。这些升降副翼不仅能够可靠地实现飞机的俯仰和滚转控制，而且在隐身性能方面也有着出色的表现。

为了进一步优化隐身效果，后缘操纵面的铰链线被柔性蒙皮所覆盖，减少了雷达反射截面积。同时，最外侧的一对操纵面采用水平分开的设计，形成了类似刹车方向舵的结构，这种设计在 B-2 和 B-21 等先进隐身飞机上也有应用。在中国六代机的首飞照片中可以看到，这些刹车方向舵在飞行过程中完全打开，展示了其独特的设计特点和功能。

无尾布局

取消垂直尾翼对于超音速飞机来说，在飞行控制方面带来了极大的挑战。中国六代机通过一系列先进的技术手段来应对这一挑战。在远离敌方威胁区域时，飞机可以依靠刹车方向舵进行常规的飞行控制操作，确保飞行的稳定性和安全性。而在进入威胁区域，需要保持隐身状态时，刹车方向舵将关闭，此时飞机将充分利用空气动力和推进系统的协同效应，通过精确控制发动机的推力矢量以及机翼后缘操纵面的细微调整，来实现飞机的稳定飞行和姿态控制，确保机头始终指向正确的方向，从而最大限度地发挥隐身性能和作战效能。

在飞机的飞行控制技术方面，中国六代机充分利用了后缘襟翼和推力矢量技术的协同作用，实现了更为灵活和精确的飞行控制。后缘襟翼在对称动作时，可以为飞机提供俯仰方向上的推力矢量控制，增强飞机在垂直方向上的机动性和稳定性。而当外侧发动机的排气方向进行不对称偏转时，结合后缘襟翼的协同操作，飞机能够实现快速、精准的滚转控制，同时中间发动机仍然可以为飞机的俯仰控制提供稳定的推力支持。此外，为了进一步提高飞机在偏航方向上的控制能力，六代机还有可能采用了先进的流体控制技术，通过将风扇气流不对称地注入发动机喷管，产生侧向力，从而实现飞机在偏航轴上的精确控制。这种全方位、多层次的飞行控制技术体系，使得中国六代机在复杂的空战环境中能够具备更加出色的机动性和敏捷性，有效提升了飞机的作战效能和生存能力。

三发动机布局

在发动机配置方面，中国六代机采用了独特的三发动机布局，这一设计引起了国内外航空专家和爱好者的广泛关注和深入探讨。三个发动机并排安装在机身中部的后部位置，机翼前缘下方的进气口采用类似于 F-22 的进气口设计，具有后掠和倾斜的唇口，为左右两侧的发动机提供进气，而机身上方的无分流超音速进气口则专门为中间发动机供气。这种进气口的设计布局充分考虑了发动机的进气效率和飞机的隐身性能，确保在不同飞行状态下发动机都能获得稳定、高效的进气量，同时最大程度地减少了雷达反射截面积，提高了飞机的隐身能力。

三个发动机的排气口位于机翼后缘的前方和上方位置，后缘部分由一系列活动面板组成。考虑到完全开启的涡扇加力燃烧室可能会对后缘结构造成巨大的热负荷和声负荷，这一点从诺斯罗普 YF-23 飞机的相关经验中可以得到启示，其发动机排气沟槽在实际使用中并未如预期那样能够承受恶劣的工作环境。因此，有理由推测中国六代机的发动机可能采用了非加力或者加力受限的设计，这种设计可能主要用于满足飞机在跨音速加速阶段的推力需求，而在超音速巡航阶段，发动机将依靠其先进的设计和技术性能，以高效、稳定的方式为飞机提供持续的推力，确保飞机能够在不依赖高耗油的加力燃烧室的情况下，实现超音速巡航飞行。这不仅对于提高飞机的作战半径和续航能力具有重要意义，也体现了中国在航空发动机技术领域朝着高效、节能、先进方向发展的坚定步伐。

针对外界对于中国六代机采用三发动机布局的一些猜测和疑问，有必要进行深入的分析和解读。部分观点认为中国采用三发动机布局是因为目前尚未拥有能够满足双发配置所需推力的大型发动机。然而，从航空工程的专业角度来看，这种观点存在一定的局限性。即使现有的发动机推力暂时无法达到理想的双发配置要求，中国航空工业完全有能力通过合理的设计和技术手段来解决这一问题。例如，可以通过建造线性比例缩小的演示机，在确保关键技术和设计理念得以验证的同时，降低研发风险和成本。这种演示机不仅可以在一定程度上代表最终产品的技术特点和性能趋势，而且能够为后续的发动机研发和飞机整体设计优化提供宝贵的经验和数据支持。

实际上，中国六代机采用三发动机布局必然有着更为深入和全面的考虑。一种合理的推测是，这种布局旨在实现飞机在不同飞行阶段的最佳性能平衡。在亚音速飞行阶段，两侧的发动机可以以全推力和高效率的运行模式工作，为飞机提供稳定、可靠的推力，满足飞机在巡航、低空飞行以及一些常规战术动作中的动力需求。而当飞机需要进入超音速巡航状态时，中间的发动机将适时启动，与两侧发动机协同工作，共同为飞机提供足够的推力，确保飞机能够在超音速状态下稳定、高效地飞行。

这种设计理念类似于可变循环发动机的部分优势，即在不同飞行工况下能够灵活调整发动机的工作模式和性能参数，以达到最佳的燃油效率和推力输出，但又避免了可变循环发动机所带来的复杂技术难题和潜在风险。同时，这种三发动机布局在飞机的稳定性和控制方面也具有独特的优势，特别是在面对发动机故障等突发情况时，能够通过对称的推力矢量控制技术，确保飞机在俯仰方向上的稳定性和操纵性，提高飞机的飞行安全性和可靠性。

超音速巡航能力

关于中国六代机的超音速巡航能力，其采用的发动机推力以及飞机的整体设计布局为这一性能的实现提供了坚实的保障。根据目前的推测和分析，三个推力约为 22000 磅（10000 千克或 100 千牛）的发动机，配合飞机独特的后掠角设计和先进的气动外形，使得飞机具备了在不开启加力燃烧室的情况下实现超音速巡航的能力。初步估计，飞机能够在 1.8 马赫至 2.0 马赫（1900 公里/小时至 2200 公里/小时，具体速度取决于飞行高度）的速度区间内稳定巡航。

实现这一性能的关键不仅仅在于发动机能够提供足够的静态推力，更重要的是发动机的内部结构和材料技术能够承受压缩机出口处的高温高压环境，确保发动机在长时间的超音速巡航状态下能够稳定、可靠地工作。这也从一个侧面反映了中国在航空发动机领域的技术突破和创新成果，标志着中国航空发动机技术已经逐步达到了世界先进水平，为中国六代机以及未来更多先进飞机的发展提供了强大的动力支持。

在讨论中国六代机的机动性时，需要明确的是，高机动性与超音速巡航以及长航程之间存在着一定的矛盾关系，这是由物理规律所决定的。例如，F-22 战斗机在追求高机动性的同时，在航程方面就做出了一定的妥协。对于中国六代机而言，由于其承担着多种复杂的作战任务，需要在保证长航程和超音速巡航能力的基础上，尽可能地提高机动性。然而，这无疑是一个巨大的技术挑战。飞机的后缘控制面和推力矢量系统成为了实现这一目标的关键技术手段，它们需要在没有传统垂直稳定器、鸭翼等辅助操纵面的情况下，独立承担起飞机在各种飞行姿态下的控制任务。这就要求这些系统具备极高的控制精度、响应速度和可靠性，能够在复杂的空战环境中快速、准确地调整飞机的飞行姿态和轨迹，确保飞机在面对敌方威胁时能够迅速做出反应，实施有效的战术动作，提高飞机的生存能力和作战效能。

总结

尽管目前关于中国六代机的许多技术细节仍然处于保密状态，我们还需要时间来进一步了解其全貌和深入性能特点，但从目前已经公开的信息和相关技术分析来看，中国六代机无疑代表了中国航空工业在战斗机设计领域的顶尖水平和创新能力。它的出现不仅是中国航空技术发展的一个重要里程碑，也将对全球空战格局产生深远的影响。

那些曾经质疑中国航空设计师创新能力和抄袭行为的言论，在事实面前将不攻自破。中国航空工业凭借着自身的不懈努力、技术积累和创新精神，已经在世界航空舞台上走出了一条具有中国特色的发展道路，并且将继续向着更高的目标迈进，为保卫国家主权、维护世界和平贡献中国航空力量。