【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】不同于一年前的北京车展，这次的上海车展，少了“一红一绿”带来的巨大流量；不同于广州车展，这次的上海车展，车企普遍对“智驾”三缄其口……这次的上海车展，究竟有什么看头儿？

近7成的新能源展车彰显转型的进度，合资品牌高呼电动化、智能化，新技术、新平台、“中国配方”都拿了出来，自主品牌继续站在新能源优势地位，嚷嚷着出海以及更伟大的销量目标……而这一切基于新能源汽车成为市场主流。

不过，令人想不到的是，都2025年的车展了，竟然还有反骨仔！长城带着它的4.0T V8发动机震撼出场，长安为新蓝鲸500Bar发动机专门开了场车型焕新发布会。如果说长城是在大排量上直追海外品牌，长安就是拿精细活旨在领先合资一代。

当然，海外品牌或合资品牌中，除了趋势正确的新能源转型，一些神机也藏在展台中，比如全新AMG GT 63 4MATIC的M177 AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，大众揽境的第五代EA888……甚至，一汽奥迪还秀出了PPC豪华燃油平台。

起猛了？2025年了，还有反骨仔？

内燃机冒头？燃油车仍不死心？

在乘用车新能源渗透率超过50%的市场背景下，在车企们纷纷高呼转型的时代背景下，在消费者捂着钱包说加油太贵的消费背景下……然而本届上海车展，却出现了诸多反骨仔。

事实上，如奔驰、奥迪、大众等品牌频繁秀出燃油车相关技术并不值得奇怪，一方面，它们的技术早就成熟了，另一方面“油电共进”也是它们的发展策略。而奥迪的新平台，也不光新在平台，具体到车型上，中国配方的智能化技术也少不了。

相比之下，自主品牌的内燃机技术冒头就很奇怪了，尤其是它们的内燃机技术看起来下了不少功夫。长城汽车自研4.0T V8发动机，大伙早就听说了，但明目张胆地亮出来还是第一次，其意义在于填补了中国品牌在大排量动力领域的空白，也将让中国发动机不再低人一等。

相比长城在大排量发动机上的突破，长安在小排量发动机上的突破也很惊人。500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机在燃油消耗、动力输出等方面都显著提高，最大功率141kW，最高扭矩310Nm的参数甚至能够领先同排量的海外品牌发动机，甚至可直升国7排放标准。

看着就不像短期技术。一边是搞大排量的长城汽车，一边是“精益求精”的长安，在自主品牌共同以新能源弯道超车的背景下，称这二位为反骨仔似乎并不为过。只是，它们为何要当反骨仔呢？

除了提高旗下燃油车产品竞争力外，长城汽车PPT上的一个俗语也是重要原因——油电搭配，干活不累！

市场仍有要求 一身反骨反而可能赢下竞争

电机带来的大马力以及新能源汽车陆续展示出统治力，似乎让发动机技术不再具有市场推动力。但事实上，聪明的车企，始终没有放下发动机的研发。以如今市场巨头比亚迪为例，除了高燃烧效率的插混专用发动机外，比亚迪在年内干了一件大事！

仰望U7推出后，外界对比亚迪的发动机技术感到震惊。这款车上放着一台2.0T水平对置发动机，尽管其不是传统意义上的发动机，并不作为纯燃油车发动机使用。180kW、380N·m的强大性能以及安静、体积小的特点，却让仰望U7在产品力上有较好的呈现。

这也说明，发动机的研发，在新能源汽车时代也很重要，尤其是在插混、增程占新能源汽车销量近40%的当下。而上述提到的两个反骨仔，也不是单独针对燃油车才继续研发发动机。长城汽车提出了一个战略叫作——“泛内燃机战略”，除了给全球用户不一样的选择外，“内燃机和电驱系统搭档”也是关键。

尽管4.0T V8用在插混上算不算大材小用不知道，但Hi4是用过2.0T和3.0T的。长安汽车方面也是类似的发展路径，长安品牌事业部副总经理、引力市场部总经理袁志雄提到：“在长安汽车智慧新蓝鲸3.0赋能下，引力序列2025年将全面进入多元动力时代，未来将持续推出ICE、PHEV、HEV等多种动力车型”。

而这同样可以看作是“泛内燃机战略”，其实这样的例子还有很多。比如，去年因发动机热效率，大半个自主阵营吵得不可开交，谁都认为自己的很厉害。

这么一看，反骨仔，都是有本事的人啊……