网约车市场的滑铁卢，终于来了。在经历了两个月的市场回暖之后，现在的行情又一落千丈。

不过这次受损的不是订单量，而是一直狠抓的合规率。从去年下半年开始，网约车的合规率就一直处在攀升的状态，今年逐渐达到了顶峰。

合规率的提升，也是网约车发展水平的一个象征，但是这条路，到现在为止，要断了。今年7月份，网约车订单的合规率，首次出现了负增长，这既在意料之内，又在滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台的意料之中。

前几年进行合规化的脚步，走得太快了。以至于当市场没有了容量空间之后，最先逃跑的就是合规司机。

一、运力流失

前几年无证司机的被大规模清退，是合规率上升的主要原因之一。那些在火车站、高铁站、乃至马路上出现的交警，几乎成了无证司机的“催命符”。

由此衍生出来的高科技手段，比如日臻完美的天眼和监控等，也让无证司机没有了藏身的地方。这是合规化逐步完善的主要原因。

所以综合看来，此次这一波合规化的负增长，根本问题并没有出在无证司机上，而是合规司机。

二、订单寒冬

合规司机的出逃，最根本的原因是订单寒冬迟迟过不去。原本应该是网约车热季的七八月份，订单量跟往年相比都惨不忍睹。

虽然相比上半年有所回升，但是依然处在低谷。加上今年夏季酷热，跑车成本直线上升，而各平台非但没有给燃油补贴、高温补贴之类的，还巧立名目，减少了冲单奖。

双重夹击下，很多司机都开始入不敷出。一线城市还好说，就算再怎么样，人口体量都在，部分司机在跑完快车之后，也会顺便接个哈罗、一喂顺风车来补贴油费。

三、二线城市

二线城市没有一线城市那样的体量，也没有三线城市那样的人情往来和盘根错节。在行情不好的时候，首当其冲。

跟此次完成订单合规率的负值状况，呈现出了完美的曲线重叠。比如长春、宁波、济南等城市。

面对这样的状况，不是平台努力就能控制得住的，实在是网约车司机们都开始不好骗了啊。

以前编制的运力陷阱，在订单量的维持下，还能呈现出虚假的繁荣，但是经过这几个月，大部分司机都看透了行业的假象，不是在计划退行，就是在退行的路上。