稀土禁令，是我国针对美国所制定的政策，可以说针对性是非常强的。

然而让很多人都没有想到的是，虽然特朗普政府对我国的稀土禁令是一点办法都没有，但是在稀土禁令之下，最先倒下的竟然是日本的汽车行业...

非常慌

根据英国《金融时报》本月21日的消息，中方的稀土禁令引发了大量日本和欧洲车企对供应短缺和停产的担忧。由于稀土和磁铁库存极为有限，不少日欧车企开始急于囤货并且尝试寻找对中国的替代。

报道还指出，从2010年中国对日本尝试实施稀土管制之后，日本就一直在寻找减少对中国稀土依赖的方式，但是目前为止，其仍然无法找到可以替代中国的稀土来源。

更糟糕的消息是，如果中国完全切断了对外界的稀土供应，那么日本车企的库存很有可能在数个月内就会完全耗尽。

而且中国是目前全世界唯一一个能够分离重稀土，并且有着稀土产业的全产业链，能够提炼和精炼稀土的国家。

虽然中国的稀土储量严格来说达不到“绝对”的地位，但是全球绝大多数加工后稀土都是来源于中国，因为稀土往往作为一种伴生矿，和铝等矿产同时存在，而中国是少数有能力分离稀土的国家。

如今中国的出口商需要为自己出口的每一批稀土申请出口许可，以确定这些资源不会被销售到美国。自从三月底以来，铽的价格已上涨24%，达到了每公斤933美元。除了传统汽车行业之外，电动汽车行业所受到的打击，可能还会更大。

但是不得不说的是，当下日本确实在积极的寻找稀土的替代，3月17日，负责保障日本矿产和能源安全的日本金属矿业事业团以及天然气公司岩谷产业表示，他们将会对法国的一个稀土精炼项目投资1.1亿欧元，以实现稀土采购的多元化。

该投资通过一家名为“日法稀土”的合资企业进行，但是声明中并未给出具体的时间安排，两家日本公司也拒绝透露其所占股份规模。

除此之外，二者还签署了一份长期承购合同，以确保获得该公司一半以上的重稀土产量，这些资源将会被用于制造电动汽车的电机以及海上风力涡轮机和电子元件的磁体。

据了解，目前法国正试图在西南部的比利牛斯-大西洋省建立一座稀土精炼厂，该厂的生产能力包括五百吨镝和九十吨铽，这笔交易将会满足日本对这两种矿物20%的需求，而法国政府也为该项目提供了大约一亿欧元的财政支持。

但是当下日本车企所面临的问题，也不仅仅只有稀土供应短缺这么简单...

其他的问题

就在不久前，有消息说本田将会在2025年6月和日产达成一项合并协议，如果未来三菱也加入合并计划，那么未来合并后的企业年销量将会达到800万辆，这家企业也会成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企。

根据两家即将合并车企所公布的声明，二者的目标是通过合并成为一家年销售额达到30万亿日元，年营业利润超过3万亿日元的“世界级移动出行公司”。另外根据公告，三菱汽车目前也在考虑与二者签署谅解备忘录，最终达成三家合并的目的。

之所以要合并，很大程度上也是因为三者在探索汽车电气化的过程中，都遭遇了挫折，所以决定合并，人多力量大。这三家车企也都是日本的头部车企，本田2023财年的全球销量为398万辆，日产的全球销量则是337万辆，三菱的全球销量是78万辆。

但是日本的头部车企其实有八家，分别是丰田，日产，本田，斯巴鲁，马自达，三菱，五十铃和铃木，知名车企数量之多，可谓是全球少有。但是随着全球化逐渐深入的今天，日本车企投资重复，规模分散，标准不统一的弊端也逐渐暴露。

今天我们看到三家日本头部车企决定合并，很大程度上就有着为了解决这些问题的原因。但是归根结底，最核心的原因无外乎就是一个，那就是钱的问题。

这三家日本车企的财政都非常紧张，日产的现金储备不多，本田也因为销量下滑和转型缓慢而利润下降，三菱干脆已经退出中国市场，半死不活。

而且当下日本车企的转型大方向是固定的，那就是实现汽车的智能化和电气化，但是这两点，以上的三家车企其实一个都做不到，与此同时比亚迪和特斯拉这些中美新能源车企都在逆势崛起，这也让日本车企感受到了危机感。

但是“抱团取暖”的决定本身，却并不完全是这些企业的自主选择，背后也有着日本政府的身影，他们希望通过车企合并，来保障自身的产业安全，推动日本的经济发展。如今汽车行业的竞争，绝对不仅仅只是行业内部的竞争那么简单，也是综合国力上的竞争，不能仅仅只是局限于企业经营角度考虑问题。

另外一方面，就是中国台湾的鸿海集团，也就是郭台铭的那个企业，正在试图通过收购雷诺汽车手中的日产股份，进而达成对日产的间接控股，这让日本政府非常的警惕，于是也就有了这次推动三家合并，进而稀释鸿海集团手中的股份...

参考资料：

《日本三大车企：合并能否脱困》 新华社

《日本将向法国稀土项目投资1.1亿欧元》 盖世汽车

《全球汽车业陷入焦虑：稀土供应变化或导致生产中断！》 财联社

《中国限制稀土出口，业界警告车厂恐在数月内停产》 观察者网