在汽车行业里，智能新能源技术已然成为“新质生产力”。

当新质生产力这个概念被提出来的时候，是希望各行各业的生产力得到极大程度的解放与促进，从而推进社会的整体发展。

但在这个流量狂欢的时代，新质生产力在汽车行业里，似乎变成了车企对自家技术的炫耀。

当技术无法转化成为能够被大多数人拥有、被大多数人使用的生产力时，它还有存在的意义吗？

这是我们的思考，也是五菱的思考。

第二十一届上海车展，五菱做了一件事：拨开流量迷雾，让技术回归于民。

在车展现场，五菱在在官宣星光2025款新车的同时，上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰、上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂、上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行也专门预留了时间，向我们解读了五菱的技术内核。

01、五菱的技术可能比想象更前沿

首先问大家一个问题，你心目中的五菱是什么样的？

相信不管是车迷也好、消费者也罢，大家心中的五菱总是与性价比挂钩。

从五菱之光到五菱宏光，从五菱宏光MINIEV再到五菱缤果……

这些应用在入门级市场的车型，够便宜、够好用。但无论如何来看，五菱似乎都不算是一家把技术做到极致的车企。

但你有没有想过，不刻意炫耀技术优势，却能带来“好车不贵”、“好用顺心”这些体验的五菱，是怎么做到这一切的？答案还是技术。

两年前，五菱就启动了“一二五工程”。

“一个实验室（国家级高水平新能源实验室），两个百万（纯电混动车双百万规模），五个百亿（能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新五大百亿级新兴产业集群）”的新能源发展工程，确立了五菱整个体系的技术发展模式。

付出了庞大体系力建设成本之后，五菱也实现了“天舆架构”、“灵犀智能”、“神炼电池”所组成的“天灵神”技术体系创新。

无论是从技术规模的投入来说，还是从技术体系的完善程度来看，五菱所掌握的技术实力，都堪称王炸。

但是为人民造了二十多年车的五菱，并不希望把技术变成自己掌握流量的工具。

与其把行业前沿技术打造成价格金字塔尖的稀缺品，不如以技术普惠助力千万奋斗者和千万家庭，让技术向上的红利真正触达民生的神经末梢。

所以在车展现场，上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿在接受采访时也坚定地表示，五菱将以用户需求和场景为导向进行科技创新，不断探索让老百姓用得起、用得上、用得好的技术，让更多人体验到科技升级带来的出行品质升级。

02、怎样的技术才是有意义的？

当我在问及“五菱会如何通过高价值技术来实现技术叙事，并且如何提升品牌价值”这个问题时，五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂表示：五菱的技术创新逻辑，是首先从用户需求出发。

车展首日，五菱品牌非常务实。

就拿智能驾驶辅助技术来说，五菱在上海车展之前的技术进化日中，已经发布了4个版本的灵眸智能辅助驾驶系统，并且最高版本涵盖了激光雷达等技术。

但是在五菱星光2025款这一新品上，五菱最先考虑的，是把核心体验做好。

林智桂的原话是：“最核心的是要把体验做好，做100分智能驾驶辅助、做满分体验。”而在把体验做好之后，五菱更重要的一件事，就是通过规模化把成本打下来，让更多用户体验到优势的技术。

事实上，在2025年，五菱新能源的销量规模达到了80万台，排名全球前三。

这样的规模化优势，是五菱实现科技普惠的底气。

诸如五菱宏光增程版成为全球首款六万级增程后驱MPV、星光 EV 2025款带来更好用的灵眸智能辅助驾驶系统。

这些案例不仅展现出了五菱在智能化、电动化领域的技术先进性，更让我们看到五菱正在通过务实的方式，把能源技术、驱动技术、智能辅助驾驶技术和智能座舱的技术带给用户。

在让用户享受到新技术带来便利性的同时，五菱仍然在做好基础题，为“高阶技术的附加题”保驾护航。

在访谈现场，思行也向我们分享了星光2025款的设计理念。那就是在成为五菱首款搭载灵眸智能辅助驾驶系统的车型之前，星光2025款仍然是一台扎实的五菱家轿。

“像1500兆帕的超高强钢，包括6气囊，这些都是被动安全，我们都做得不错”，这样的自信，源自于五菱技研大方向的正确性。

只有先做好扎实的产品品质，再去谈技术增益。

所以在整场会谈的字里行间，我所感知到最为明显的一个亮点，就是五菱没有把技术当成噱头。

在造好一台车的基础上，五菱把智能科技与车辆基础产品之间的关系比作是“0”和“1”的关系。

如果一辆车徒有智能科技没有扎实的基础产品力，那就“有0无1”，一切都等于零；

如果只有扎实产品力，却不根据时代发展需求来升级智能科技的话，那就是“有1无0”，很难十全十美。唯有“1”和“0”完成正确的组合，造车才有意义，才会是十全十美。

03、科技普惠与成本控制如何平衡？

汽车制造行业，其实是一个矛盾综合体。

顶尖的技术，意味着高昂的成本；高性价比的产品，意味着技术不会顶尖。

透过本届上海车展看五菱，我发现五菱面对着一个困境，那就是“消费者既要又要还要”，车企如何“既给又给还给”？

技术与成本的平衡，也是五菱需要解决的问题。

当被问到“五菱如何看待长城表示自己打死不做增程”这个观点时，五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士认为“技术没有错，各品牌都有自己适合的选择，我相信大家的选择都会结合自身的特点，一切围绕用户需求，用户需求都会有对应的技术，技术存在就是合理的。”

这也很符合我的观察，五菱对各种技术路线，向来都秉承着颇为开放的态度。

譬如五菱宏光和五菱星光等车型家族中，涵盖了纯电、插混、增程三大技术路径。

这样的技术规划，也是五菱在充分洞察市场需求后的结果。

就拿五菱宏光增程版来说，五菱考量到了商用MPV消费者对装载能力、能耗经济性、续航补能便利性的需求，所以才在灵犀混动的技术底座之上，开发出了灵犀增程动力系统。

而且为了让好用省钱的增程动力进一步触达民生末梢，五菱还为宏光增程版选用8.5度电池，大幅压缩成本。

不过在压缩成本的过程中，五菱并没有舍弃对电池技术含量的追求。

飞流超智能温控系统、MUST电池结构、问鼎超耐用电芯技术，这一商乘同源的技术体系，确保了宏光增程版的核心品质。

而在被问到“五菱星光2025款为何还在使用2C快充技术”时，邵杰也直言不讳：“五菱选择技术路线有一个比较务实的想法，我们希望绝大用户能享受到，主打真快充、家门口就能充的体验。包括现在一些比亚迪兆瓦闪充，可能广西还没有，不是我家门口能享受到的东西。”

至此，大家不难看出，五菱最强的本领，在于三个维度的统一，即：“技术实力足够强大”、“成本控制更为适中”、“技术路线更贴近实际”。

做到这3点，我认为五菱对得起“为人民造车”的千金之重。

结束语

在新能源时代，五菱所讲述的故事或许并不是爽文，它没有让我们看到“这也领先于海外、那也领先于海外”的顶尖技术性优势。

但不得不说，五菱是最踏实的车企之一，在电动化、智能化领域的持续投入，五菱可以让科技创新真正成为惠及民生末梢、助力新质生产力发展的强大动能，从而真正让技术赋能产品！