“想当年，《士兵突击》里那辆跑运输的“骊山客车”，看着挺亲切的，可谁能想到，这承载着一代人记忆的牌子，现在竟然快被人忘了？这到底是咋回事儿？”

要说这骊山客车，那可是个老资格。

1929年，人家就扎根西安了，那时候叫陕西汽车修理厂，后来成了十七路军的汽车修理厂，妥妥的军工血统。

新中国成立前，那可是西北地区最大的机器修造厂。

到了1978年，国家开始搞改革开放，骊山客车也瞅准了机会，开始造起了民用客车，像啥城市客车、公路客车、教练车，都安排上了。

那时候，一年能造800辆，也算小有名气了。

话说上世纪八九十年代，那真是骊山客车的黄金时期。

那时候，铁路还没现在这么发达，公路客运火得不行。

骊山客车就抓住了这个机会，各种车型卖得都挺好，在西北地区那叫一个响当当。

九十年代初，一年销售收入就有近3000万元，还出口创汇呢！

说到这儿，就不得不提一下西安另一家客车企业——西沃客车。

1993年，西安飞机工业公司（西飞）和沃尔沃一合计，成立了西沃客车。

这西沃客车走的可是高端路线，像沃尔沃B10这种豪华大巴，一辆能卖到170多万，那可是当时国内豪华客车市场的领头羊。

骊山客车主攻部队和城市公交，西沃客车则瞄准高端长途客运，两家企业可以说是优势互补，把西安的客车制造业推向了巅峰。

好景不长。

进入21世纪，客车市场的竞争越来越激烈。

宇通、金龙这些大佬，凭借着规模和技术优势，开始挤压地方小企业的生存空间。

更要命的是，新能源汽车的浪潮来了。

宇通、比亚迪这些企业，早早就开始布局电动客车，抢占市场先机。

骊山客车呢？

在新能源技术方面慢了一拍，结果就是市场份额越来越小。

2001年，骊山客车被划到了中化集团旗下的中车汽修集团，成了央企的一员。

按理说，有了央企的背景，应该能发展得更好才对。

可事实上呢？

骊山客车并没有因此摆脱困境。

这又是为啥呢？

这里面就不得不说一下地方政府的扶持力度了。

就拿郑州来说，郑州市政府对宇通客车那可是相当给力，又是资金补贴，又是政策倾斜，硬是把宇通给扶持成了全球第一大客车企业。

反观陕西省和西安市政府，对骊山和西沃的扶持力度就显得有些不足了。

2017年，中国化工集团也接手了骊山客车，但也没能改变其命运。

中国化工集团在战略决策、产品研发、市场营销等方面都存在一些问题，导致骊山客车错失了发展机遇。

更让人唏嘘的是，2024年，骊山汽车竟然要转让100%的股权，而且只标价1元！

真是让人难以置信。

再看看西沃客车，虽然最终成为了比亚迪的一个生产基地，也算是有了一个归宿。

可和500公里外的宇通客车相比，西安的客车制造业真是让人感到惋惜。

西沃客车在早期也是有一定优势的，比如1995年的时候，西沃引进沃尔沃客车底盘及整车技术，推出了高档豪华客车，在市场上引起了很大的反响，由于没有持续创新和适应市场变化，最终也逐渐失去了竞争力。

都说“逆水行舟，不进则退”，骊山客车的没落，也给咱们敲响了警钟：企业要想在激烈的市场竞争中生存下去，就必须不断创新、积极转型，并且要争取更有力的外部支持。

不然，就算曾经再辉煌，也难免被时代所淘汰。

这往事就随风去吧，莫多想！