话说，你有没有想过，当凯迪拉克CT6-V那V8的轰鸣声渐渐远去，取而代之的是电机嗡嗡的低吟，这V系列，还能“V”得起来吗？

别急着下定论，咱先倒带，看看这凯迪拉克V系列，是咋一步步走到今天的。

时间拨回到2004年，那时候的凯迪拉克，总给人一种“老干部”的感觉，豪华是够豪华，但要说运动，那真有点勉为其难。

直到CTS-V的出现，才算彻底颠覆了人们的印象。

直接把科尔维特的发动机塞进轿车里，再配上手动挡，这操作，简直就是“西装暴徒”的典范。

那会儿，谁要说开凯迪拉克的都是老头儿，估计得被CTS-V的车主追着骂。

2006年，STS-V也来凑热闹，北极星V8发动机，更豪华的配置，让V系列的选择更多样化。

你说它俩谁更强？

数据说话！

当年STS-V在同级别里，那可是数一数二的狠角色。

这俩家伙，一个奠定了V系列的运动基因，一个提升了V系列的豪华格调，也算是珠联璧合。

现在二手车市场上，这两位老哥依旧是香饽饽，可见当年有多受欢迎。

但好景不长，2008年金融危机，给通用汽车来了个“泰山压顶”。

为了活下去，只能勒紧裤腰带，跟UAW（美国汽车工人联合会）谈判，削减成本。

这事儿，直接影响了包括凯迪拉克在内的所有车型。

你说这危机是好事还是坏事？

不好说，但可以肯定的是，它改变了凯迪拉克的未来。

接着，约翰·德·尼琛来了，这位老兄想把凯迪拉克打造成更高端、更独立的品牌，直接把总部搬到了纽约。

这举动，在当时引起了不少争议。

有人说，这是要跟通用汽车“划清界限”，也有人说，这是为了更好地吸引高端客户。

但不管咋说，这事儿肯定不是“头脑一热”就能决定的。

理想很丰满，现实很骨感。

2019年，凯迪拉克推出了CT6-V，搭载了全新的Blackwing V8发动机，本想大展拳脚，结果却因为质量问题，直接“凉凉”。

发动机故障、交付延迟，车主们怨声载道，经销商也跟着遭殃。

你说这Blackwing V8是“生不逢时”还是“金玉其外”？

这事儿，还真不好说。

凯迪拉克并没有气馁。

CT5-V Blackwing横空出世，继承了CTS-V的衣钵，成为V系列的新标杆。

更强劲的动力，更出色的操控，让无数车迷为之疯狂。

而CT4-V Blackwing则以更紧凑的车身和更灵活的操控，吸引了年轻消费者的目光。

最让人惊喜的是，手动挡又回来了！

这对于喜欢“人车合一”的驾驶爱好者来说，简直就是福音。

现在，这两款Blackwing在二手车市场，那也是“一车难求”，可见其受欢迎程度。

话说回来，安全才是硬道理。

凯迪拉克CT5在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中获得了“Top Safety Pick”评级，证明了其在安全性能方面的卓越表现。

这对于消费者来说，无疑是一颗“定心丸”。

凯迪拉克也没有忘记中国市场。

CT6虽然在美国停产了，但在中国市场依旧销售火爆。

这说明，凯迪拉克对不同市场的需求，有着清晰的认识。

至于安全性能和市场战略，那都是影响凯迪拉克V系列未来发展的关键因素。

回到最初的问题，在电动化浪潮下，V系列高性能轿车将何去何从？

这真是一个让人头疼的问题。

也许，未来的V系列会变成电动车，也许，它会彻底消失。

但可以肯定的是，V系列在凯迪拉克历史上的地位，是不可动摇的。

它代表着凯迪拉克对性能的追求，对驾驶乐趣的执着。

至于凯迪拉克能否在电动时代延续V系列的辉煌？

别问我，我也不知道，只能交给时间来证明。