中国数十年间致力于国际化，现已达成目标，与众多国家建立了众多合作项目。

俄罗斯是中国重要合作伙伴，数年前双方合作建成了黑龙江大桥，该桥建设总投资约24亿元。

俄罗斯为何愿在中国大额投资？所建大桥最终实现盈利了吗？

【中俄黑龙江大桥】

2016年底，中俄合作启动黑龙江大桥工程，此举对双方均为利好。

此桥横跨黑龙江，连接俄罗斯布拉戈维申斯克市与中国黑河市，其建成前，中俄交易颇为不便。

黑龙江流域辽阔，中俄通商历史悠久。小型企业资金有限，无法购置大船，故商业交流主要依靠浮桥与气垫船维持。

此行为低效且危险，近乎以生命为代价换取金钱，然而，即便如此，两岸民众仍持续进行贸易往来。

黑龙江纬度较高，因此冬季气温较其他城市更低。

河流结冰期尤为难熬，据此计算，一年中仅约200余天可正常通航。

两城人民因此受困，即便能通航也存在风险。基于此前提，俄罗斯大桥的建造显得合理且必要。

自1988年起，俄罗斯布什市长便提出类似计划，即直接建造一座横跨江面的大桥。

面对该提议，中国明确表示支持并作出积极回应。然而，在事情尚未完全确定时，苏联已解体。

他们再次陷入动荡，因此，这一问题自然而然地被搁置，未得到进一步处理。

1995年，该大桥修建方案重提审议。彼时，俄罗斯刚经历动荡，尚未完全稳定。

同时，世界经济危机爆发，导致该大桥方案再次被延误。

2016年，因种种意外，黑龙江大桥提案被重提。此时问题已大幅减少，因此得以正式动工修建。

【黑龙江大桥带来的益处】

然而，中俄双方均非多事之邦，因此合作颇为顺畅，双方携手并进，共同努力。

2019年5月底，即三年后，中俄双方施工队顺利会合，成功将大桥合拢。

因安全考量及疫情影响，大桥未立即通行。桥面修整完毕后，经过系列测试与维护，双方确认无误，2022年6月，该大桥正式通车。

这座桥修建数年，看似应很长，实则全长19.9公里，中国境内6.15公里，俄罗斯境内13.4公里。

为何短桥修建历时长久？关键在于资金，铺桥修路耗资巨大，而此大桥当时投资额仅约24.7亿。

此大桥建于寒冷黑龙江黑河，面临重大挑战。因纬度高，仅7、8月气温稍高，维持在零度以上，其余月份均寒冷。

其他时间大多处于零下45度以下，这对施工人员而言，几乎无法开展正常工作。

施工人员仅在七八月份能正常修建铁路，其余时间则需尽力保护材料免受冻害。

遇恶劣天气时，工人优先前往工地，无暇顾及个人保暖。

选材是另一关键因素，铁路非消耗品，一旦建成将长期使用，因此材质的选择至关重要。

跨江大桥需耐低温且防风吹日晒，这些要求已具挑战，加之需跨江建设，更提升了工程的整体难度。

因此，他们参考了青藏铁路的设计理念，确定该方案亦耗费了较长时间。

中国面临诸多困难，俄罗斯同样如此，首要问题便是施工人员的短缺。

俄罗斯地域辽阔，国土面积达1707.54万平方公里，而人口仅1.44亿，劳动力稀缺。因此，能从事繁重劳动的工人数量有限，招募足够施工人员对他们而言颇为艰难。

土地面积广阔导致材料运输艰难，费用高昂。加之俄罗斯气候可能比黑龙江更寒冷恶劣，这些因素均将直接影响工程进度。

大桥建设历时较长，但质量显著。通车试运营期间，已有900多辆汽车通过，预计未来通车量将持续增长。

中俄两国在桥端共设口岸，协作紧密。该桥每次通行费约1000元，相当于俄罗斯8700卢布。

这些费用旨在回收修建大桥的投入资金，一旦成本回收完毕，相关收费预计将得到减免。

【结语】

大桥建成后，中俄经济发展迅猛增长，国际上的唱衰论调毫无意义。

总而言之，修建此桥对两国均有益处，这正是其建设的核心意义。