4月22日，大众汽车一口气亮相了三款电动化概念车，分别是：一汽-大众ID. AURA、上汽大众ID. ERA和大众安徽ID. EVO，而量产版本会在2026年陆续上市。

这3款概念车由中德团队共同打造，传承了大众汽车设计基因的同时，也演绎了品牌的中国专属设计语言，并且3家在设计风格上也做出了差异化。

这三台车里，轿车的ID. AURA概念车要突出的是“活力”、“年轻”和“家庭”的设计。全尺寸SUV的ID. ERA要突出的是“大气”、“简约”和“硬朗”设计元素。而ID. EVO概念车则要突出“不拘一格”、“大胆”和“前卫”的核心理念。

智能化上，都知道AI是当前的大热门，也是未来的趋势，AI加持是一定的。同时，L2++级高级驾驶辅助系统全面适配中国路况和场景，能够在驾驶者的监督下完成辅助变道、辅助转向、辅助并线等操作。

上汽大众ID. ERA-全尺寸增程式SUV

大众和全尺寸，不知道大家会想到哪台车？

全尺寸+增程式是这两年中国汽车市场的大热门，很多自主品牌新势力也选择了增程式这一赛道，所以大众选择增程式也无可厚非；

作为大众汽车首款增程式全尺寸SUV概念车，ID. ERA概念车是一台三排座SUV，采用了6座布局。

在外观上，和大部分全尺寸SUV一样，主打的就是大，前脸采用了贯穿式前大灯，中间为发光的LOGO，并且还是分体式的设计，下方还有灯组，突出的就是不同质化的设计；

前脸使用了封闭式中网设计，搭配下方的主动进气系统；侧面来看，十分平滑简洁，并且使用了主流的悬浮式车顶设计，车顶和车身同色；尾灯部分则采用了贯穿式尾灯设计，同样对应的发光LOGO，并且贯穿式尾灯的两侧贯穿到了D柱位置。

在车内部分，配备了多屏设计，包括二排屏幕，门板位置也有屏幕，第二排还配备“行政座椅”，副驾驶则设有“女王座椅”的选项。

在续航上，作为一台增程车型，CLTC工况下，ID. ERA概念车能跑到超1000公里的综合续航；智能化层面，驾驶辅助功能支持L2++级城市导航驾驶辅助（NOA）。车机搭载中文大语言模型驱动的AI助手与创新的“Smart Surface”交互屏。

ID. AURA—动感活力的轿车

ID. AURA是一汽-大众首款基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车。CMP平台是针对中国市场专属研发；

首先在外观上，主打空气动力学设计，首先就是姿态很矮，车头很有进击性；楔形线条从前灯延伸至侧窗下方，和犀利的肩线衔接并向后伸展至充满力量感的后轮眉。

前脸并没有采用主流的贯穿式前大灯设计，整个前脸看起来像是一个微笑表情，充满活力；尾灯则采用了贯穿式尾灯设计。

内饰部分则主打简约。

在智能化上，ID. AURA概念车搭载大众汽车的CEA架构，最高支持L2++级高级驾驶辅助的系统；AI虚拟助手采用全新的UI/UX设计，可学习用户偏好，配合全新可定制的操作系统。

ID. EVO大胆前卫、轴距超3米

说到全尺寸，很多人就会想到大6座，三排座等等车型，那ID. EVO概念车定位全尺寸纯电SUV，但它并不是主打家用的犬齿SUV，而是运动取向的。

首先在车头上，十分低矮，前脸自成一体的设计，两段式设计的贯穿式前、后大灯完全区别于现有的大众车型，车头与车尾共集成了100多个可控式LED灯，可定制动态灯语，并且未来这个设计大概率是会保留的。

在外观上，主打的就是大胆前卫且充满感性表现力。短前悬与长后悬设计配合宽大轮拱，视觉冲击力很强。车身型面衔接着轻微下压的车顶轮廓，轮毂设计应用了足球元素；

“峡湾蓝（Fjord Blue）”配色灵感源自于北极光中，可以随光线变化呈现多层次的蓝色光晕，而车身中央金色灯光中线贯连内外。

内饰配备了全新一代Gen X方向盘；智能化上，支持L2++级城市导航驾驶辅助（NOA）等功能。CLTC工况下，ID. EVO概念车的纯电续航里程700公里，支持800V超充。全新操作系统与新的UNYX人机交互系统，而可定制的3D拟人化虚拟助手能实现更自然的语音交互。

总结：中国是大众汽车的第一大市场，目前已经有3家合资伙伴，是合资伙伴最多的合资车企，市场规模十分庞大；在这样的背景上，各家的差异化自然也是也很重要的，所以在设计上也各有风格。

增程式全尺寸SUV，轿车，运动型SUV三车一起发布，这些车型都是针对主流的消费需求而诞生，中德团队联合打造，也看得出大众是给足了大众中国团队权限。