智能驾驶：方向在哪，安全何解？

智能驾驶，这听起来超前沿的技术，这几年在汽车行业那可是火得一塌糊涂。但它的发展，就像坐过山车一样，刺激得很！年初，各大车企就跟比赛似的，大喊“智驾平权”，各种“高阶智驾”宣传满天飞，好像一下子都成了第一梯队。可没过俩月，一场意外事故，让整个行业都像被施了定身咒，“谈智驾色变”。工信部也赶紧发公告，对智驾宣传做了规定，车展前车企们手忙脚乱地修改宣传物料，智驾行业的乱象一下子就暴露在大家眼前。这时候，“智驾该往什么方向发展？”就成了行业里每个人都要思考的问题。

要说啥是好的辅助驾驶，现在行业里，大家都觉得辅助驾驶得“类人”，像人类司机一样开车才好。但华为乾崑不这么想，他们觉得光像人还不够，得比人类司机还厉害，要有“超人”的表现。为啥这么说呢？因为现在智驾训练数据里，普通数据不缺，缺的是那些很难遇到的“长尾”Corner case数据，而这恰恰是让辅助驾驶更安全的关键。

华为乾崑为了让技术更牛，搞了个“WEWA架构”，由云端的“世界引擎WE”和车端的“世界行为模型WA”组成。他们用AI去教AI，用世界引擎生成难例扩散模型，去收集那些难例数据在云端训练。这一番操作下来，效果那是杠杠滴！新的架构下，端到端时延降低了50%，反应快了，变道也顺溜了；无效变道次数变少，通行效率提高了20%；还能提前预判，重刹率降低了30%。

有了好脑子，还得有灵活的“四肢”。华为自研了XMC数字底盘引擎，用全域融合架构把车身、电机、悬架等部件集中控制，让控制处理能力提升了10倍，协同控制器件数提升了5倍。这就好比给汽车装上了更强劲的“肌肉”，动力更足，操控更稳。

更强的技术能力保证了安全性。去年，华为乾崑的全向防碰撞系统CAS 3.0就能实现“前向＋侧向＋后向”的主动安全，避免不少碰撞。现在，他们又升级成CAS 4.0，实现“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全，就算在复杂路况、极端天气，或者驾驶员失能的情况下，也能多方位保护安全。这背后的研发可不容易，华为乾崑推出了好多新的硬件，像舱内激光视觉Limera、分布式毫米波雷达等，突破了极端环境感知的难点，在晚上、恶劣天气或者遇到静止障碍物时，都能保障安全。靠着过硬的技术和对安全的重视，华为乾崑把智能辅助驾驶能力提升到了L3水平，让L2到L3从概念变成了现实。

华为乾崑不仅有技术，成绩也很亮眼。一年时间，就成了国内提供智能辅助驾驶服务最多的技术品牌，合作车型销量排名第一，超过第二、三名加起来的总和。每月自动泊车使用频率高得惊人，活跃用户也突破了55.84万人。这都是他们不断投入研发，提升用户体验的结果。2024年，他们研发团队有8000人，研发投入超过100亿，合作客户也有10多家。

华为乾崑的成功，还体现在和车企的合作上。一开始，大家还担心和华为合作会丧失主动权，可岚图和华为合作后，销量连续8个月上涨，而且岚图还是把“灵魂”攥在自己手里，华为只是帮忙解决技术难题。华为乾崑还和11位车企大佬达成了合作，大家都认可他们的能力。

虽然华为乾崑成绩很不错，但智能驾驶行业也面临着不少问题。最近，因为驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故不少，原因就是部分司机把“辅助驾驶”当成了“自动驾驶”，开启功能后做各种危险的事儿。这背后是技术分级和商业包装的矛盾，很多企业没搞清楚辅助驾驶的实现路径，就用各种热词抢夺用户视线，现实和宣传差距太大，隐患不小。

为此，4月22日，华为乾崑联合中汽中心和各主机厂合作伙伴发布了“智能辅助驾驶安全倡议”。一是靠技术优化让智能辅助驾驶更安全，完善车规安全保障体系；二是车企要杜绝虚假宣传，明确告知用户功能边界和使用条件；三是建立行业标准。华为乾崑还计划和车企推出“智能驾驶安全训练营”，帮用户掌握智驾系统正确用法。

智能驾驶的发展不能只追求速度，安全才是重中之重。没了安全，一切都是白搭。希望智能驾驶行业能借着这股倡议的东风，把好安全关，让这项技术真正造福大家，而不是成为新的安全隐患。 智能驾驶能否在安全轨道上一路狂飙，就看行业接下来的表现啦！