本文源自美国二轮媒体：“CYCLE WORLD”

原本老一代的中量级超跑在全世界范围的环保收紧下正在逐渐凋零，传统巨头们并不是没有挣扎过，比如说雅马哈的R7，再比如说铃木的8R。但是奈何市场反响平平。

但是令人欣喜的是，新生代的品牌们正在迅速崛起并且快速占领这一空白市场。凭借即将推出的750SR-R，春风摩托将获得一款足以参与这场竞争的可靠车型。虽然该车尚未正式发布，但根据最新的中国型号审批文件，这款摩托车的第二个变体已经浮出水面。

我们去年12月首次披露了这款摩托车，当时它刚在中国获得初步批准。该车型在美国可能会被命名为750SS，以与春风其他运动摩托车系列保持一致，而在其他市场则使用750SR-R的名称。

它将填补春风产品线中三缸675SS（其他地区称为675SR-R）与计划中的升V4超级摩托车之间的空白。后者目前已进入测试阶段，并于去年以"“Master of Speed”"概念车进行了一次不错的市场预热。

新车型的专利图纸更清晰地展示了后轮空气动力学罩盖的细节。这个变体更加突出了其赛车潜力，在后轮右侧增加了一个空气动力学罩盖，由于采用了单边摇臂设计，后轮部分暴露在外。

中国最新的型号批准文件显示，这个轮罩是一个可选配件，同时还展示了750SS的黑银配色新图像，作为原批准文件中白银版本的补充。

后轮罩盖在新照片中以插图形式展示，它不仅仅是一个装饰设备，还是春风最近一项专利申请的主题，该专利强调了它带来的空气动力学优势。

专利文件指出，轮罩减少了后轮周围的湍流，同时为后制动器提供良好的散热性能，使摩托车减少阻力，提高经济性并增强高速稳定性。专利的大部分内容都详细介绍了轮罩的结构和安装系统。

从机械角度看，这款车型与去年批准文件中的版本相同，配备749cc四缸发动机（472MV型号），缸径72.0毫米，冲程46.0毫米。这与几款经典的750cc四缸摩托车相同，包括铃木GSX-R750和雅马哈YZF750R的某些版本，而且这个缸径也与春风675SS共享，表明这些车型可能共用活塞和气门等部件。这也意味着，只要采用675SS的较长55.2毫米冲程，就可能推出一款更大、更长冲程的约900cc排量版本。

审批文件列出的最大功率相对适中，为110马力，这一数字虽然轻松被许多早期的日本750cc四缸摩托车超越，但已接近雅马哈R9和中国竞争对手钱江SRK 800 RR等下一代世界超级运动竞争者的水平，后者也是四缸车型。

车重为213公斤，图片确认该车使用了Brembo径向安装四活塞制动器，配有GP风格的进气管道。必不可少的是，一组大型翼片完善了这套赛车风格的空气动力学套件。

车架采用格栅式钢结构设计，与春风的多款小排量运动摩托车相似，单边摇臂也与该公司一些更为独特的小排量车型相符。

从视觉上显示车身银色部分采用了不寻常的漆面处理。虽然可能是光线效果，但给人的印象是拉丝铝或不锈钢的感觉，尤其是银色漆面突出了从车头两侧绕过车架侧面并延伸到油箱下方进气箱的空气管道。

预计该车将在中国举行正式发布会，但关于出口版本的完整细节，我们可能要等到今年年底的欧洲主要摩托车展才能获知。