在日本摩托车市场上，很少有车型能像雅马哈Drag Star 400那样长盛不衰，自1996年首发以来，这款经典巡航车一直保持着极高人气。

2000年，雅马哈对Drag Star 400进行了重要改款，开启了第二代的辉煌篇章。这次小改款虽然没有彻底改变整车设计理念，但在细节处却有了显著提升。

2000年的改款为DS4带来了多项实用升级。最明显的变化是仪表盘设计，新型号采用了集成燃油表的薄型电子仪表，让骑行者可以实时掌握油量情况。

同时，头灯设计、脚踏位置和手把造型都进行了精心调整，在保留DS4经典风格的同时，提供了更佳的操控体验。

作为DS4核心魅力的空冷SOHC 2气门70°V型双缸发动机，在2000年改款后仍保持着33匹马力/7500rpm的最大输出和3.3kgf·m/6300rpm的最大扭矩。这组动力参数虽然在纸面数据上并不惊人，但正是这种有"个性"的动力特性，让DS4赢得了一大批忠实拥趸。

V型双缸发动机所带来的明显震动和富有节奏感的"咚咚"排气声，是DS4最迷人的特质之一。

别小看这台399cc的发动机，它在低转速到中速区间的充沛扭矩，能让骑手在城市和山道中从容驾驭，同时厚重排气声浑厚沉稳，远超同级别车型。

讨论DS4时，不得不提它最独特后摇臂设计，这一设计在Drag Star家族中仅400cc车型专享，甚至在同时期的美国市场V-STAR650之外，其他排量车型均未采用。

这种摇臂设计带来了两大核心优势：首先是降低了车身高度和重心位置，座高仅650mm，对于亚洲人特别友好；其次是使DS4拥有与排量不相符的稳定性，即便是在较高速度行驶时，也能保持出色的路面附着力。

当然，这种设计也有其局限性——减震行程相对较短，在极端路况下可能显得"硬朗"。但对于DS4的主要使用场景——城市通勤和轻度休闲巡航，这点局限完全可以接受。事实上，这种悬挂设计正是雅马哈工程师针对日本市场特点量身定制的结果。

人们谈论Drag Star系列时，通常会想到哪个排量呢？代表作往往是250cc、400cc和1100cc。而这其中，那么为何单单400cc版本长盛不衰？

答案在于DS4是专为日本市场定制的"特供车型"。与Drag Star 250和1100需要同时考虑欧美市场不同，400cc版本的设计理念可以完全围绕日本本土骑士的需求展开。

这使得工程师在开发时能够抛开国际市场的束缚，专注打造完美契合日本道路条件和骑行习惯的巡航车。

车身尺寸是另一项关键要素：全长2340mm，全宽845mm，全高1045mm，轴距1610mm，最低离地间隙140mm。这些参数与同级别美式巡航车相比更为紧凑，尤其适合日本狭窄的城市道路和多弯的山区公路。座高仅650mm的设计，更是让各种身材的骑手都能轻松驾驭。

作为一台巡航车，DS4拥有令人惊讶的操控性。"制动灵敏"、"转向精准"、"低速轻松自如"等评价常见于车主反馈中。这些优点并非偶然，而是工程师精心设计的结果。

低重心设计配合恰到好处的前后重量分配，使DS4在蜿蜒道路上也能展现出令人赞叹的灵活性。同时，220kg的整备重量虽然不算轻量级，但优化的重心布局确保了取放车时的轻松操控性。尤其对于中小型体格的日本骑手而言，DS4的友好性是400cc级别巡航车中无出其右的。

DS4的另一项惊人成就是其超长的产品生命周期。自1996年首发，经2000年改款后，这款车型基本保持同一设计直至2017年退市，整整21年的销售历史创造了日本摩托车市场的传奇。