据澎湃新闻报道，波音公司首席执行官周三证实，由于中美“贸易战”，中国已停止接受新飞机。外交部发言人表示：“这个问题建议你向中方的主管部门进行询问。” 知情人士称，印度航空正与美国飞机制造商波音洽谈购买约10架737 MAX飞机，此前波音的中国客户因中美贸易战而拒接这些飞机。

飞机（资料图）

据报道，印度航空向波音寻求购买约10架窄体飞机，用于其廉价航空公司印度航空快运，后者拥有100多架飞机。中美贸易战波及航空市场，波音行政总裁奥尔特贝格证实，中国航空公司拒绝接收波音飞机，有两架原本已交付的波音客机被退回，另一架也在退回途中，波音会考虑把飞机转售予其他买家，又期望中美关税争议可透过谈判解决。

目前约有10架波音737 Max飞机准备加入中国航空公司的机队，包括中国南方航空、中国国际航空和厦门航空。其中一些飞机已经在西雅图的工厂生产，中国东部舟山也有一个基地。美国媒体分析，中国可能无法长期维持拒绝购买，毕竟本国制造客机能力相对有限，还离不开外国飞机的零部件，波音竞争对手空客也无法迅速提高产量填补波音的市场。

这一次，中国航空业的底气尽显。如果波音失去中国这个海外最大的客户，将面临至少12亿美元的损失。中信证券发布消息：不仅中国民航三大巨头分别签下了100架国产大飞机C919的订单，就连海航下属两家航空公司也分别签下30架。直接证明波音并不是不可替代。根据波音2024年财报：营收为665.17亿美元，比前年下降14.50%。不仅如此，截止今年，波音已经连续6年出现亏损。如果彻底失去中国市场，用波音CEO奥特伯格自己的话来说：“将是一个巨大的挑战。”

飞机（资料图）

中美贸易摩擦，是导致中国拒绝接收波音飞机的重要原因之一。2025年，美国对华加征125%的关税，使得波音737 MAX 8单机采购成本从1.1亿美元飙升至2.3亿美元。这一关税政策不仅大幅增加了中国航空公司的采购成本，还对波音在中国市场的竞争力造成了严重打击。因此，中国拒绝接收波音飞机，是对美国贸易霸凌主义的有力反制。

更关键的是，中国航司的订单转移并非被动选择，截至2025年3月，C919已获国内外1500架订单，其中国内三大航司采购量占六成，连老挝航空都赶来尝鲜，甚至让欧洲最大廉航瑞安航空CEO喊出“价格合适立刻下单”的豪言。当波音飞机从中国机场撤退时，C919产能却从2023年的12架/年猛增至2025年的75架/年，舟山工厂更是上演"中国速度"，生产线24小时连轴转，产能三年暴涨五倍，C929宽体机研发提速，目标直指波音787。

波音转而押宝印度和东南亚市场，但这些市场基础薄弱，采购能力有限，远不及中国的稳定与规模。实际上，现在的波音，没有技术突破，也没有市场稳定，更缺乏战略方向，它的“强硬”更多是一种表面功夫，而非真正底气，对于波音来说，中国市场已不再是“可以拿捏”的生意伙伴，而是一个强劲的对手，若波音不正视这一现实，不从根本上提升自身竞争力，那么“失去中国”，可能只是开始。

飞机制造（资料图）

在全球航空市场，中国的体量摆在那：未来20年，中国航空市场将占全球飞机交付总量的21%，堪称“兵家必争之地”。反观波音飞机这些年一系列安全事件背后，并没有影响中国航司的“大单”。但硬币的另一面是，这些年，中国飞机产能也确实在不断加速。从飞机需求来看，中国将窄体C919定位为波音737 MAX和空客A320neo的替代机型。不仅仅是中国商飞产能日渐提高，新的关税格局必然让波音的欧洲竞争对手空客获得优势。