4月25日，中铁七局永柳高速三分部屯秋铁路跨线桥涉铁段箱梁架设施工圆满完成。

4月25日，随着最后一片箱梁精准就位，由中铁七局永柳高速三分部屯秋铁路跨线桥涉铁段箱梁架设施工圆满完成。屯秋铁路跨线桥作为永柳高速的重要控制性工程，这一关键节点的顺利达成，为永柳高速公路的全线贯通筑牢了坚实基础。

据悉，永柳高速屯秋跨线桥全长1.15公里，左右幅梁面净宽11.5米。其上部结构设计精妙，第一至五联、第七、九、十联采用预应力砼（后张）T梁，遵循先简支后连续的结构方式；第六、八联则采用预应力砼（后张）小箱梁，同样先简支后连续。下部结构桥台选用肋板台和柱式台，桥墩部分，除跨屯秋铁路线处的17# - 21#墩外各有特色。线路于DK50 + 734.763（对应铁路里程为TK22 + 763）处跨越屯秋线，与屯秋线夹角为116°，桥梁按正交布置。相交处屯秋线轨面标高为159.7米，桥下铁路通行净高8.9米，共计架设箱梁40片。

勇于跨越 追求卓越。屯秋跨线桥施工区域地质条件复杂，溶洞桩基众多，施工组织繁琐，技术要求严苛，需处理溶洞的桩基占比高，施工难度极大。而且，涉铁段施工须严格遵循铁路部门规定，只能在有限的 “窗口期” 内封闭作业。

创造价值 奉献社会。面对重重困难，永柳项目三分部多次召开封锁施工专题会议，精心谋划、部署每道工序，梳理施工要点，明确责任到人。同时，对现场技术管理人员、架梁施工班组人员开展全面的质量安全技术培训与交底，让作业人员熟知箱梁运输、架设的安全注意事项，确保人员与设备达到最佳配合状态，全力保障施工安全。

逢山开路，遇水架桥。施工过程中，项目部严格按照铁路部门营业线施工要求，针对架桥机过跨、喂梁、支座安装等每道工序，编制详细周全的施工方案。依据 “窗口期” 限制，明确安全质量管控、现场施工组织等各项工作责任人，并提前精确测算每道工序作业时间，确保高效、安全施工。同时，强化现场高空作业、临边防护等安全防范措施，足额配备专业人员，最大程度降低对营业线运营的影响。

据了解，永柳高速公路是广西高速公路网规划（2018 - 2030年）“13纵” 的关键部分，建成后将完善广西及泛珠三角区域路网布局，为柳州北部生态新区提供便捷通道，对推动区域经济、带动沿线产业及旅游发展意义重大。

张建国  郑立冰 摄影报道

4月25日，中铁七局永柳高速三分部屯秋铁路跨线桥涉铁段箱梁架设施工圆满完成。