汽车一旦贴上了“科技”的标签，“电子产品”的属性就自然而然地附在了它身上。从独特新颖的外形设计，到各种被吹得天花乱坠的智能配置宣传，再到那些吸引眼球的新潮理念，其实都是在寻找能让自己火起来的办法，想在市场的海洋里搞出点自己的动静。但话说回来，不管时代咋变，对于一个靠谱且在市场上摸爬滚打多年的老牌车企来说，汽车的安全性永远是最基本的底线，也是它们一直努力想要达到的最高标准。

正面挑战，侧面比拼，东风本田S7全方位不惧挑战。

最近，东风本田S7经历了一场别开生面的测试——“5吨钢卷冲击挑战”，这主要是模拟那种虽然不常见但后果超级严重的意外：大钢卷从卡车上掉下来砸到车上。想想都觉得可怕，虽然这种事平时很少碰到，但真发生了，那后果可就不敢想了。当那个5吨重的大家伙朝着东风本田S7猛冲过去的时候，那场面真是惊心动魄。不光是我，好多人都紧张得不行，毕竟那么大个钢卷，冲击力可不是闹着玩的。结果东风本田S7的车头确实受了点伤，但最关键的地方——乘员舱，却是毫发无损。A柱也是结结实实的，一点没变形。最神奇的是，车门把手居然自动弹开了，这样一来，车里的人就能赶紧跑出来，真是设计得太贴心了。

东风本田S7这款车，经历了整整5回的钢卷碰撞大考验。测试时，一个重达5吨的大家伙，从1.8米高的货车上斜着滚下来，角度大概是15度。这钢卷先是砸到地上，然后还继续滚，分别冲着车的正前方、特别偏的前方，还有侧面B柱的位置撞过去，总共撞了这三个方向。

钢卷从叉车上嗖嗖地往前冲，速度大概有20公里每小时，直接撞向东风本田S7，然后在主驾驶和副驾驶的A柱上方掉了下来，砸到了车头和A柱。测试后一看，车头在撞的时候，就像应该的那样，有点变形、塌陷，但都没影响到乘客坐的地方。每次撞，该弹出来的气囊都弹了，门把手也自动弹了出来，紧急求救系统也启动了。车身架子还是稳稳的，车门也能轻松打开。A柱嘛，就稍微凹进去了一点点。

S7这车真结实，车身杠杠的硬，而且个子还高。

东风本田一直都很重视行车安全，所以这次挑战能成功，说到底还是因为本田一直以来的安全追求。东风本田S7的豪华感，可不是靠真皮内饰或者炫酷的灯光堆出来的，关键还是在车身材料上下了真功夫。

这辆车用了很多高强度钢，占了整车68%的比例，特别是那种1500MPa的航空级热成型钢，占了四分之一。换句话说，车身每平方米的地方都能顶住15吨的重压，强度快赶上潜艇的耐压舱了。车身的扭转硬度也很牛，超过了40000牛·米/度，跟豪华车有一拼。这样的车身设计，不管是高速转弯时的离心力，还是撞车时的猛烈撞击，都能防止车身变形。

东风本田S7这款车的A柱设计挺特别，它用了五层特别结实的板材，这在同级车里可是独一份。这里面有三层超硬的热成型钢，强度高达1500MPa，还有一层980MPa的高强度钢。这些钢材本身就硬得跟石头似的，韧性还好。而五层叠在一起，那A柱的强度就更上一层楼了。再加上本田自己研发的电阻焊技术，能把这些不同材质的钢材从里到外焊得严严实实，一点瑕疵都没有，连接的地方也变得更结实了。

到了第三轮侧碰测试环节，这次主要考察了东风本田S7电池包侧边的承受能力，真是让人见识到了它在电池安全上的真功夫。这电池包的外壳，是国内最大、最重的，用了1.2万吨的一体压铸全铝材料，总共有15层结实的物理防护。而且，电池电路是双保险的，冷却系统也是分体隔离式的。特别要说一下，电池包是多模组设计的，要是哪个模组坏了，换个那个模组就行，修一下花的钱还不到整个电池包维修费用的十分之一。

优质车身赢好评，东风本田S7实力出众一款真正出色的汽车，往往从车身就能看出门道。东风本田S7，这款车型凭借其卓越的车身设计，赢得了众多消费者的好评。它的卷边工艺，每一处都处理得恰到好处，让人不得不感叹其精细的做工。说到东风本田S7，不得不提的就是它的车身质量。从选材到制造，每一个环节都经过了严格的把控，确保每一辆车都能达到最优的状态。这样的用心，自然换来了消费者的认可和好评。而且，东风本田S7不仅仅是在车身质量上下了功夫，它的整体性能也同样出色。无论是驾驶体验还是乘坐舒适度，都能让人感受到这款车的与众不同。这也是为什么它能够在市场上脱颖而出，成为众多消费者的首选。总的来说，东风本田S7凭借其优质的车身设计和出色的整体性能，赢得了广泛的好评。它的成功，不是偶然，而是实力和用心的结果。

到了2024年，中国十佳车身评选大赛火热开启，这次比赛是由中国汽车技术研究中心等好多厉害机构一起办的。东风本田S7这款车，因为车身设计特别棒，所以直接就拿下了“2024年中国十佳车身”的大奖。这次比赛竞争激烈，但东风本田S7表现得更出色。张教授从物理的角度分析了碰撞情况，说东风本田S7的车身设计有三层独特的结构来传递力量。最上面那层，引擎盖一受力就会弯，这样力量就分散开了。中间那层有个纵梁蜂窝吸能盒，撞车时能自己缩进去，吸收掉30%的冲击力。最下面那层是副车架，硬得很，能挡住钢卷撞到底盘。还有啊，A柱有五层结构，再加上加强的防火墙板，简直就像个铁打的“顶梁柱”，把冲击波都顶住了，保证乘客舱撞车时一点不变形。

车探讲道：这事儿啊，得从头捋一捋。车探这行当，你知道的，就是得眼睛尖，耳朵灵，啥风吹草动都得第一时间察觉。我这人呢，就喜欢钻研这些。每天就在路上晃悠，观察各种车辆，琢磨它们的小细节。你别说，还真让我发现了不少门道。有时候啊，一辆车从眼前开过去，我就能立马看出它有啥不对劲的地方。是漆面有问题，还是底盘有异响，我一眼就能瞅出来。这可不是吹的，这都是多年经验积累下来的。所以啊，车探这行当，虽然看起来轻松，但实际上可得下不少功夫。你得对各种车型都了如指掌，还得有敏锐的洞察力。只有这样，才能在茫茫车海中，一眼就揪出那些有问题的家伙。反正啊，我就是这么干的。每天在路上转悠，用我的火眼金睛，为大家伙儿排除隐患，保驾护航。

这次车评我真的想说，要比拼，就得在关键地方使劲儿！这次的考验，东风本田S7不仅仅是在检验自己的安全性能，更是在向现在行业内那种过度竞争的风气宣战，发出挑战。它做的碰撞测试，不光是对自己的高标准严要求，更是给消费者秀了一把它的超强安全保障。这种把安全观念做到每个设计角落的做法，真该让其他同行学学。