理想的周销量目标是7200辆，比上周多了16.13%，把小鹏汽车都给比下去了。小米这次差点就挤进了前三，把零跑都给超了，这新势力销量榜真是越来越精彩了。小米4月头一周因为清明假期，销量跌了35%，但第二周就反弹了23.5%，销量立马就稳住了。一家真正厉害的车企，不会因为几次小挫折就垮掉。小米现在手里还有一堆SU7的订单呢，等YU7一上市，说不定能和理想汽车争一争销量第一的位置。

问界M9这车真是牛气冲天，把BBA那些老牌豪华车都比下去了，在50万以上的豪车市场里，它现在是销售冠军，这可是咱们国产车的一大骄傲，算是个历史大事件了。有了华为的帮助，赛力斯汽车真是焕然一新，实力杠杠的。记得上个月问界新M7 Ultra发布那会儿，华为汽车业务的老大余承东就说，问界的旗舰SUV M9才上市5个月，就已经卖出了9万多台，把其他豪华品牌都甩在后面了。M9跟M5、M7可不一样，这是华为主导设计的新车型，亮点特别多。它有个超牛的“玄武车身”，是用9000吨的一体压铸技术做的，后车身和整个车子的铝合金部分占了80%，重量也控制得很好，轻量化系数才2.02。而且，它还用了12块核潜艇级的热成型钢，强度高达2000MPa，安全得很。

市场上有种积极的看法是：小订单数量已经超过11万了，这只是个开头！汽车行业专家张明说：“要是按最保守的算法，转化率能达到70%，那问界M8的大订单数量可能要逼近8万辆了！”不过他也提到，“当然了，这还得看产能能不能跟上，如果能跟上，说不定能冲一冲10万辆的大关。”但也有不那么乐观的预测：大订单数量可能会掉到5万到6万辆之间。要是情况最好的话（转化率能达到60%），那结果应该会好一些。

要是生产能顺利提升，并且竞争对手没啥大招，那M8这款车型大批量生产能达到6.6万辆。每个月卖出去的车稳定在1.5万到2万辆之间，应该能挤进30万级别SUV的前三名。不过呢，要想再创造那种超级热销的神话，怕是有点难了。

问界M8的预订量已经超过11万大关啦！而2025款的M9，上市才短短21天。

问界两款主打车的大定情况出炉了，问界M9的大定数量超过了3.6万辆。而预售价36.8万的问界M8，预售订单更是惊人，达到了11万多。官方说，问界M8会在4月16日正式上市。问界M8这款车，号称“家庭智慧旗舰SUV”，车身大小是5190/1999/1795毫米，轴距有3105毫米，只比M9小一点点，座位也有5座和6座可选。不过它的起售价比M9低了十多万，所以买起来更划算，预计销量也会更高。动力上，问界M8用的是1.5T发动机，加上前后电机，功率分别是165千瓦和227千瓦，最快能跑到200公里每小时。续航方面，它有两种电池容量可以选，纯电续航有三种，分别是235公里、240公里和161公里。智能化配置上，问界M8也很厉害，装了华为最新的智能驾驶辅助系统，能高阶智能驾驶。车机系统用的是鸿蒙生态。车身侧面还有半隐藏式门把手和电动隐藏式拖车钩，不知道开门是不是也能像M9那样隔空开（手势开）。内饰方面，我觉得和问界M9差不多。现在车已经到店了，小订的情况也挺好，等正式上市后，看看订单能转化成多少吧，咱们等着瞧。

可能华为自己都没预料到，价格最高的问界M9，竟然成了“华为系”里最畅销的车型。那么，到底是谁在买这款问界M9呢？能花50万买SUV的人，实力肯定都不简单。正因为这样，一线和新一线城市一直都是豪华车品牌争夺的重点地方。问界M9能卖得这么好，主要也是靠这些地方的客户。听说4月份，问界M9卖了15139辆，其中北上广深这四个大城市就卖了2575辆，占了快17%。根据问界给出的用户资料，好多之前想买BBA的车主，现在都选择了问界M9。这说明大家越来越能接受咱们自主品牌的高端车了。消费者信任度的提高，肯定也离不开名人带来的影响。

所以说，问界M7 Ultra虽然升级了，但以后咋样还真不好说。华为在智能驾驶、智能座舱这块，那绝对是顶尖的，光盘古大模型这一点，优势就老大了。可要是大家不买问界M7，是因为担心它的安全、车身骨架、悬挂啥的，那问题就大了去了。咱们一直讲，别把一个厂家捧得太高，像比亚迪这么牛，不也有腾势N7、腾势N8、护卫舰07这些不太行的车嘛，华为在某些地方栽跟头也正常。问界M7火得挺快，给华为添了不少信心，但要想在市场上站稳脚跟，还得慢慢修炼内功。

从2025年开始，汽车厂商们纷纷推出了不少新品和技术，像城市NOA、激光雷达、智能辅助驾驶这些技术，价格也越来越亲民了。这种“高端配置下放，智能技术普及”的风潮，让问界以前标榜的“智能特色”不再那么突出了。虽然问界车型靠着华为的鸿蒙座舱、ADS智能驾驶系统这些卖点吸引了不少人，但华为这边2024年“四界”家族已经集结完毕，智界、享界、尊界这些品牌都在加速布局市场。有知情人士透露，华为现在把营销资源和智能技术支持更多地给了其他“界”字辈的品牌，这些技术特色也开始在其他车型上出现，问界面临着越来越大的同质化竞争压力。不光是“四界”，华为还跟广汽这些大牌车企搭上了线，所以外界也有人问：“离了华为，问界的竞争力还剩啥？”其实，问界现在的困境，反映的是整个车市的大变局。2025年以来，新能源车企们为了不被淘汰，价格战打得越来越激烈，智能化和智能驾驶技术的普及也成了竞争的重点。另外，车企要想在销量上站稳脚跟，门槛也越来越高了。就拿2025年3月来说，小鹏、理想这些车企的销量都超过了3万辆，小米、岚图这些车企销量也超过了2万辆，正朝着3万辆的目标冲刺。中国汽车流通协会专家颜景辉表示，新造车企业已经过了初期的竞争阶段，新一轮竞争已经拉开帷幕，规模化效应显现后，除了技术，服务、产品质量也成了车企们比拼的关键。