文| 凭栏望史

编辑| 凭栏望史

前言

当今世界，国际贸易日益密切，航运在其中扮演重要角色，货船和集装箱更是重中之重。

很多国家对大型货船的需求都在日益增长，新船制造业也得以发展。

中日韩作为世界三大造船国，2024年，分别得到国际市场多少订单？哪个国家占比最高？

日本造船

2024年，全球新船订单量合计为2809艘，日本拿到了186艘订单，占比约为6.62%，看似市场占有率不大，但日本已经能挤进世界造船前三了。

日本是一个岛国，内部资源缺乏，需要对外进口各种生活物资，又因为日本内需不大，生产的汽车等商品需要出口到海外。

这一进一出，就需要货船进行运输，日本国情注定他们对商船的需求很大。

从上个世纪开始，日本就是造船领域的佼佼者，市场占有率大约在70年代的时候达到超过50%。，堪称世界造船业霸主。

但1973年石油危机，重创全球航运业，船舶需求锐减，日本作为造船大国，为应对危机强制削减产能，大量关闭船台船坞。

1979年到1988年之间，日本将近一半的船台消失，可随之而来的市场回暖，打了日本一个措手不及。

日本因产能不足，难以承接大量订单，韩国则抓住机遇，大力扩张产能，迅速抢占市场份额。

21世纪初，韩国三星重工和大宇造船实现技术跨越，开发出新型隔热系统，抢占高端LNG船市场。

此消彼长之下，2000年初韩国成功反超日本，坐上世界第一造船国的宝座。

日本之后也没能反超，市场份额不断递减，2023年还有大约20%的市场份额，但2024年，这一比例进一步下降，目前已经不到10%了。

曾经的造船强国日本已风光不再， 那赶超它的韩国，如今在造船业占据多大的比例，去年接到多少新船订单？

韩国造船

去年2800余艘的新船订单，韩国拿到291艘，占据大约10.36%的市场份额。

在日本造船业红火的时候，韩国连个像样的造船厂都少见，1972年，现代重工在蔚山建立首个船厂，韩国造船业慢慢开始发展。

后来日本主动削减产量，给了韩国可乘之机，在韩国政府的支持下，韩国造船业不断扩大产能。

千禧年，韩国市场份额反超日本后，一直到2010年，韩国造船业的市场占有率都能稳定在40%以上。

可2010年之后，韩国造船厂也不可避免的走向没落，市场份额接连损失。

这是因为中国造船业崛起带来的必然后果。

随着中国造船厂接到的新船订单数量越来越多，韩国占据的市场比例不断缩减，如今已经下降到10%左右了。

不过，韩国现代重工、韩华海洋、三星重工这三大造船厂，在全球30强造船企业中，分别位居第二、第四和第五，第一是中国船舶集团，第三是中国扬子江船业。

在液化天然气LNG船、超大型原油运输船VLCC等，高附加值船舶建造上，韩国具有一定优势。

中国去年新船订单有多少？占据多少市场？

中国造船

2024年全年，中国新船订单量达到1796艘，占据全球订单量的63.9%。

全球6成以上的新船，都被中国造船厂拿下，中国代替韩国，成为新的第一大造船国。

中国制造从上世纪90年代开始崛起，历经20年左右的发展，逐渐让“made in China”走向全球。

在中国与国际快速接轨期间，造船业也迎来发展的春天，起初我们还只是数量上的超越，后来随着技术的革新，在高科技船只领域，中国也成为佼佼者。

中国造船业精益求精，凭借完善的产业链和庞大的产业工人队伍，不断提升造船速度。

一些大型船企采用分段建造法，将船体分成多个部分同时建造，大大缩短建造周期，别的国家3到4年才能建造好的巨型商船，中国只需要2年左右就能完成下水。

质量好，速度快，效率高，这样的市场竞争力在购买者眼中，无疑的最佳选择。

近几年，全球能源技术革新，中国率先布局发展，造船业抢占先机。

电池混合动力、LNG双燃料、甲醇双燃料等绿色船型上，中国造船厂均能生产制造，相比之下，韩国目前生产订单主要集中在LNG双燃料船。

据统计，全球70%以上的绿色船舶订单，都是由中国企业承接的。

一直在和中国暗自较劲的美国，近日开始出手打压中国商船，还有中国制造的船也一并遭受不公对待，被额外加征港口费。

这种针对中国制造的做法，在我们看来就是害人害己，虽然短时间内我们失去一些客户，可美日韩的制造能力能吃得消吗？

到最后，还是要找上中国，徒增企业压力，增加全球海运成本，扰乱全球市场稳定。

美国这是典型的自己不好，也不想别的国家好，美国这么做，最终只会搬起石头砸自己的脚。

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