‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌‌‍‌‌‌‍‌‌‌这次上海车展啥最火？不是降价，不是SUV，更不是什么新势力。说实话，眼睛都看花了，智能驾驶的争夺战才是真正的看点。

走了一圈下来，看透了！今年车展上这帮车企都玩起了"智驾下沉"，10万块的车竟然也敢叫嚣城市NOA了。咱也不说谁家好使谁家忽悠，但这趋势太明显了——2025确实是"智驾平权元年"。

记得去年买车时那些销售还在那吹什么"L2自动驾驶"，结果不就是个自适应巡航加车道保持吗？现在好家伙，车展上连15万的车都开始标配全场景智驾系统，还真不少糊弄人。比亚迪秦L搭载的"天神之眼"系统，靠11个摄像头加超声波雷达，号称能实现无接管高速NOA，而且还要卖到十几万。

但说实话，光看PPT谁不会吹？问题是谁家真能落地。走了一圈，能看出这次车展上大家都在玩"智驾硬件堆料"游戏。华为鸿蒙智行的"3+8+N"架构（3颗激光雷达+8目摄像头+N个毫米波雷达）明显硬件最壕，极氪新车也跟进了双激光雷达方案。

传统车企这回算是彻底急了，一汽奥迪直接牵手华为，搞了个"双激光雷达+视觉融合"的高阶智驾系统，还搞什么"无图L2+"，不就是想蹭华为的热度嘛。

再说说那些新势力，小米虽然YU7缺席了上海车展，但SU7系列还是来了。按李肖爽的话说，"好产品会以最佳状态与大家见面"。这话听着是不是有点耳熟？一个月前那场事故后，小米汽车明显在智驾系统上变得谨慎了。

最逗的是，问别人这车智驾靠谱吗，销售现在都学会一套说辞："这不是自动驾驶，这是辅助驾驶"。但转头就在那吹什么"无接管通行率95%"。这帮人急了喊爹，稳了喊爷。

其实走展会最大感受，智驾这东西"量变引起质变"挺明显。同样的城市NOA功能，去年还得40万起步，现在20万就能搞定；去年激光雷达还是豪车标配，今年25万以下的车都开始往上堆了。有些销售跟我说"懂哥，这系统加装得花3万"，去年同样配置可是要8万呢！

要我说，别光看硬件多牛。这跟手机摄像头一样，传感器数量多≠好用。最后拍照效果得靠调教算法，智驾也一样，得看背后的大模型和计算平台够不够硬。

今年车展上DeepSeek大模型赋能的方言交互已经到处都是，还真有点顺，不像去年各家车机那卡顿样。不过，满嘴跑火车的销售会告诉你他们家的"汽车大脑"多强，其实就是个语音助手加了点场景而已。

要说变化最明显的，得是国产品牌对传统车企的降维打击。奔驰那个MMA平台的纯电长轴距CLA，号称采用最新的碳化硅逆变器，能量效率达93%。但人比亚迪早就量产了，奔驰这是在追赶国产车的脚步啊。

讲真，这届车展看完，传统合资品牌显得有点尴尬。韩系双双缺席就算了，法系也蔫了。就连大众也不得不拿出三款"专为中国设计"的车型，生怕被甩太远。

最后，想看车展的老铁们记得坐地铁2号线或17号线到国家会展中心，自驾的话P4、P5、P7停车场最方便。周边超堵，车位紧张，千万别开车。

说说你最想看的智能车型是啥？评论区聊聊吧，下期给你扒一扒实测体验。关注不迷路，老司机带你看新车！