辅助驾驶，真能让人“高枕无忧”？怕不是“甜蜜陷阱”吧！

要说这几年汽车圈最火的词儿，那必须是“智能驾驶”。

甭管是新势力造车，还是老牌车企，都铆足了劲儿往这上面砸钱。

可智能驾驶真就那么靠谱？

最近发生的一些事儿，可真让人捏一把汗。

话说回来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）可不是吃素的，他们盯上了特斯拉的Autopilot系统，调查了200多起撞车事故，你品你细品，这里头有多少是司机过度依赖或者误用辅助驾驶功能惹的祸？

这事儿一出，全球都开始重新审视辅助驾驶的安全性了。

监管这块儿，那可是越来越严格了。

早在2025年2月28日，工信部就发布了《通知》，要求规范智能网联汽车产品准入和召回管理，目的就是提升产品安全水平。

接着，4月17日，工信部装备工业一司又开了个推进会，再次强调车企要老老实实履行告知义务，别在那儿瞎吹牛！

你以为这就完了？

no no no，4月21日，中国汽车工业协会也坐不住了，赶紧发了个《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，呼吁大家规范组合驾驶辅助系统的宣传和应用。

说白了，就是别忽悠老百姓，把辅助驾驶吹成自动驾驶！

要说这行业里，清醒的人还是有的。

理想汽车的李想，早在2021年8月就说过，L2辅助驾驶系统容易让人“麻痹大意”，建议大家加强对驾驶员的培训和教育。

这话说得多实在啊！

光说没用，还得有血淋淋的教训。

2020年，蔚来汽车就因为一起涉及NOP功能的交通事故被推上了风口浪尖。

这事儿也给蔚来敲响了警钟，让他们不得不调整宣传策略。

放眼全球，大家对辅助驾驶的规范化，那可是越来越重视了。

德国汽车工业协会（VDA）在2023年10月也发布了类似的指导方针，强调L2级别辅助驾驶系统的局限性，别动不动就拿“自动驾驶”来忽悠人。

德国可是汽车工业强国，他们的态度，对全球车企都有示范作用。

而且，早在2019年，美国汽车工程师协会（SAE）就发布了J3016标准，明确了自动驾驶技术的六个等级。

这个标准，就是为了统一大家对自动驾驶技术的认知，避免混淆概念。

消费者也不是傻子，谁会一直被忽悠？

2022年，中国消费者协会就公开点名批评了一些车企，说他们在智能驾驶宣传中存在夸大和虚假成分，误导消费者。

中消协都发话了，这事儿可不是闹着玩的。

规范辅助驾驶宣传与应用，是行业健康发展的必然选择。

但光靠倡议和通知，那肯定是不够的。

往后还得进一步细化监管措施，明确处罚标准，加强监督检查。

而且，还得加强对消费者的教育，提高他们的认知水平，这样才能共同守护道路安全。

汽车行业现在正处于一个大变革的时期，只有规范发展，才能行稳致远，要不然，一不小心就“失速”了。

智能驾驶这玩意儿，且开且珍惜吧！