前言

最近开始开始的关税战，让这个本来不太平的世界更加动荡，如此下去将会进入热战的临界点，现代战争中获得制空权才能得到胜利，而现代制空权中最为重点发展方向是隐身战斗机，东大国两种六代战机2024年底非正式发布，现在北六代出现影像也越来越多，也更加清晰，表明该机是一种兰姆达机翼的高机动战斗机，也可以看出使用推力矢量发动机，配合全动翼尖，让歼50机获得更加强悍的超机动性。

在2024珠海航展上苏57战斗机凭借推力矢量发动机可完成 “眼镜蛇”“落叶飘” 等超机动动作，让人眼花缭乱，叹为观止，但也对该机的隐身能力表示了遗憾！但北六代不但超机动性能更强，而且还具备高度隐身能力，上升了一个代次。

北六代属于无尾翼布局战斗机由于没有水平尾翼产生的气动升力来提供抬头力矩，仅依靠机翼和机身等部件在大迎角时产生的有限抬头力矩，在进行大角度俯仰机动等动作时会面临较大困难，而推力矢量发动机可以很好地解决这一问题，具体如下：

提供额外操纵力矩：推力矢量发动机通过喷管偏转，使发动机尾喷流的方向发生改变，产生一个相对于飞机重心的力矩。当需要抬头时，喷口向下偏转，产生向上的推力分量，这个力臂较长，能产生足够大的抬头力矩，帮助飞机快速抬头，完成大迎角机动等动作。即使在飞机处于低速、大攻角等气动舵面效率降低甚至失效的情况下，也能有效控制飞机的俯仰姿态。

提高机动性能：常规布局战斗机在进行机动时，需要依靠机翼、尾翼等产生的气动力来改变姿态，而无尾翼布局战斗机在这方面存在先天不足。推力矢量发动机使飞机能够直接通过改变推力方向来实现机动，响应速度更快，机动动作更敏捷，能完成一些常规布局战斗机难以完成的高难度机动动作，如过失速机动，极大地提高了战斗机的空战性能。

优化飞行控制：对于无尾翼布局战斗机，其飞行控制难度较大，推力矢量技术可以与飞机的飞控系统高度融合，精确地控制发动机喷口的偏转角度和推力大小，实现对飞机姿态的精确控制，降低了飞行员的操纵难度，提高了飞行的安全性和稳定性。同时，也有助于在不同飞行状态下保持飞机的平衡和稳定，拓展了飞机的飞行包线。

提升战机机动性能

超机动能力：推力矢量发动机能使战机在飞行中直接通过改变推力方向来实现机动，。在近距格斗中，这些超机动动作可使战机迅速改变飞行姿态，占据有利攻击位置，或摆脱敌方导弹攻击。

快速指向能力：装备推力矢量发动机的战机可快速改变机头指向，缩短瞄准时间，增加攻击机会。例如美国的 F - 22 战机，在空战中能利用推力矢量技术迅速将机头指向目标，实现快速射击，然后快速改变姿态进行下一次攻击或防御机动。

增强战场生存能力

过失速机动防御：当战机进入过失速状态，气动舵面失效时，推力矢量发动机仍能提供有效的操纵力，使战机迅速改出危险状态，避免失速坠毁。同时，在面对敌方导弹攻击时，可通过非常规的机动动作进行规避，提高生存几率。

低空突防优势：推力矢量发动机可使战机在低空飞行时具有更好的操纵性和机动性，能更灵活地躲避地面防空系统的探测和攻击，实现更隐蔽的低空突防。

拓展战术运用

新的攻击战术：利用推力矢量发动机的超机动能力，战机可采用垂直爬升、快速俯冲等非常规攻击方式，从意想不到的方向对敌方目标发动攻击，增加攻击的突然性和有效性。

诱敌与欺骗战术：通过展示超机动能力，诱使敌方战机进入不利于自身的位置或动作，然后利用推力矢量发动机的快速响应能力迅速占据优势，实施反击。或者利用复杂的机动动作进行欺骗，使敌方难以准确判断我方战机的意图和行动方向。

影响空战装备发展方向

推动战机设计变革：促使战机设计更加注重隐身性、机动性和信息化的融合。例如，在设计上可以减少气动舵面，降低雷达反射面积，同时通过推力矢量技术保证战机的机动性。

改变武器系统配置：由于战机机动性能的大幅提升，对武器系统的要求也发生变化。

推力矢量发动机对舰载机起飞和着舰有着多方面的重要影响：

起飞方面

缩短起飞滑跑距离：舰载机在航母有限的甲板长度上起飞需要具备良好的加速性能。推力矢量发动机通过改变推力方向，能在飞机起飞时提供额外的向上推力分量，增加飞机的升力，使飞机更快地离开地面，从而显著缩短起飞滑跑距离。例如，装备推力矢量发动机的 F - 35B 舰载机，可实现短距起飞甚至垂直起飞，这对于甲板空间紧张的航母来说至关重要，能提高航母的舰载机出动效率。

提高起飞安全性：在起飞过程中，推力矢量发动机可以精确控制飞机的姿态。当飞机出现侧风、气流不稳定等情况时，通过调整推力方向，能快速纠正飞机的姿态偏差，保持飞行的稳定性，降低起飞过程中的风险。同时，由于其能提供更强劲的推力和更好的加速性能，即使在发动机出现部分故障的情况下，仍有可能凭借剩余的推力和矢量控制能力安全起飞或复飞。

着舰方面

增强着舰姿态控制能力：舰载机着舰时需要精确控制下降率和姿态，以确保安全着舰。推力矢量发动机可以在着舰过程中实时调整推力方向，帮助飞行员更精确地控制飞机的俯仰和滚转姿态。例如，在着舰瞬间，通过调整推力矢量，使飞机保持适当的下沉率和姿态，准确地降落在航母的着舰区域内，提高着舰的成功率和安全性。

提高复飞性能：如果舰载机在着舰过程中出现任何异常情况，如着舰姿态不佳、着舰钩未能成功钩住阻拦索等，需要立即复飞。推力矢量发动机能够迅速改变推力方向和大小，为飞机提供强大的复飞动力，使飞机在短时间内增加高度和速度，重新进入着舰航线或进行其他处置，大大提高了舰载机着舰的容错率。

降低着舰速度要求：推力矢量发动机可以在着舰时提供额外的阻力，通过将推力方向调整为与飞行方向相反或成一定角度，增加飞机的阻力，使飞机能够以较低的速度着舰。较低的着舰速度意味着飞机在着舰时的动能较小，即使着舰失败，在复飞过程中也更容易控制，同时也减轻了航母阻拦索等设备的负担，延长其使用寿命。

推力矢量发动机在带来诸多优势的同时，也存在一些缺点

技术复杂:推力矢量发动机需要精确控制发动机喷流的方向和大小，这涉及到复杂的机械设计、液压控制、电子系统以及先进的材料科学等多个领域的顶尖技术。例如，喷管的偏转机构需要具备高精度、高可靠性和快速响应能力，同时还要承受高温、高压的工作环境，研发难度极大。美国在研发 F - 22 战斗机所使用的 F119 - PW - 100 推力矢量发动机时，投入了大量的资金和人力，经历了多年的试验和改进才最终定型。

成本高昂:由于技术复杂，其研发、生产和维护成本都非常高。研发过程中需要大量的资金投入用于技术攻关、试验设备建设等；生产时，其零部件的加工精度要求高，使用的材料也多为高性能特种材料，导致制造成本居高不下。

以俄罗斯的苏 - 35 战斗机为例，其装备的 117S 推力矢量发动机由于成本较高，使得苏 - 35 战斗机的单价相比同类型非推力矢量发动机的战斗机有较大幅度的提升。而且在维护方面，推力矢量发动机的维护要求更高，需要专业的技术人员和特殊的维护设备，增加了使用成本。

对发动机性能有一定影响:

为了实现推力矢量功能，发动机的结构会变得更加复杂，这可能会增加发动机的重量和体积，进而影响飞机的整体性能。例如，增加的重量可能会降低飞机的燃油效率、航程和载荷能力等。

同时，喷管偏转时会改变发动机喷流的流动特性，可能导致发动机的推力损失或推力不均匀，影响发动机的整体性能和工作稳定性。例如，在某些极端的偏转角度下，发动机的推力可能会下降，影响飞机的飞行性能和作战效能。

结束语：

现在有种观点认为，未来隐身机空战不需要那么高机动性了，都超视距空战了，但作者认为，隐身机目的就是要你的雷达效能下降，未来空战还是有更大概率发生在中近距离上，那么对于战斗机机动性就有更高要求，具体下文再行分解！

推力矢量发动机的会空战的模式和格局，使空战更加复杂和多样化。拥有先进推力矢量技术的国家在空战中具有更大的优势，东大国在这个上技术成熟，珠海航展上就做过实机演示，到北六代是成熟应用！