文章的开头，想问大家一个问题，你印象中的丰田，是怎样的？

是趁着改革开放进入国内的丰田Dyna“两房一厅”，还是海狮面包车，亦或者是1964年引进中国的丰田的首款车型——丰田皇冠。

不知不觉，丰田与中国汽车产业已经走过60个春秋，收获超过2000万中国消费者。

这个品牌，对于国人来说，有着太多印象深刻的记忆点，街头依旧随处可见的卡罗拉，就是百姓小康生活的最好见证。

但日子已经今非昔比了！

从燃油车时代到新能源时代，中国汽车品牌如雨后春笋般生长，而丰田，被夺去了风头吗？

并不是。

上海车展丰田全球首发的铂智7被围得水泄不通，很多媒体同行误认为：这是哪个新势力展台？吸引力这么强劲？

一切的根源，可以从展台“立全球更中国”的口号看出端倪，这背后，隐藏着一场重大的变革。

RCE制度：用中国人思维，满足中国消费者

丰田之前的车型，基本都是全球车型，用全球标准来应对各地市场。

如今，中国市场的智电技术发展太快了，丰田也做出一个大胆的决定，变革！制造更加适合中国人的产品，这个改变，就需要自上而下，所以领导层的变动，也是史无前例的。

李晖出任丰田中国总经理，成为丰田中国首位中方总经理。这一任命标志着丰田从“总部主导”向“中国决策”的转变。代表着丰田对中国市场的高度重视，释放加速本地化的决心。

此外，雷克萨斯官宣在上海建厂，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中，并计划于2027年投产。

另外，我们都知道，新能源时代，中国的供应链和研发体系都是相当成熟和完善的，而丰田需要做到的，就是如何紧密连接，提高效率，缩短研发周期。

所以他们推出ONE R&D研发体系：

丰田将IEM by TOYOTA与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心进行整合，建立起中国独立的研发体系并将研发决策权从日本总部转移至中国。借此发挥各自优势，跨越公司壁垒，以综合实力推动智电技术的研发 。

而另一个值得了解的，就是“中国首席工程师（Regional-Chief Engineer）体制。”

简单概括，就是用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。

要知道，在2024年全球新能源汽车销量中，超七成都来自中国，中国用户的喜好，决定了全球新能源发展的走向。

研究好中国市场，不仅能在激烈竞争中立于不败之地，同时还会能通过中国市场的激烈，资本和技术反哺海外市场，最终实现品牌全球电动化领先。

如果把造车比喻成做饭，那一定是中国厨师最懂中国人的口味。

改革初显成绩，bZ系列已经说明一切

3月上市的铂智3X、在上海车展前夜发布的bZ5、上海车展全球首发的铂智7都是中国首席工程师主导研发的车型。

与今年3月份已经上市的铂智3X一样，bZ5也配备带激光雷达的Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，其中，铂智7更领先于同级成为首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车。

如今的丰田新能源产品，产品力不输中国品牌，选择的用户多，也就理所应当了。

坚持多条腿走路，满足用户的汽车需求

当然，丰田并不是ALL IN新能源，而是坚持一直以来的多路径新能源技术。动力形式的多路径之外，丰田还通过了解不同用户的出行需求，推出了不同的产品。

针对近年来在中国市场日益蓬勃的插混（含增程）市场，在车展前夕的丰田技术空间活动上，丰田也透露未来将推出多款插混、增程车型，以满足中国用户多样化的新能源车需求。

本次车展，丰田还带来了城市系列和活力系列，增添不少年轻，好玩的新鲜感。

另外，就是丰田的性能车了，秉承“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”理念，丰田希望让所有人感受到独属于丰田的FUN TO DRIVE。

此外，丰田还为老人及行动不便群体提供福祉车产品和相关服务，把丰田“Mobility for All（为了所有人的移动出行自由）”的理念贯彻到底。

写在最后

丰田的本地化战略已超越“入乡随俗”，演变为从基因层面重构企业竞争力。通过管理层放权、研发本土化与生产体系革新，丰田正将中国市场从“销售中心”升级为“创新引擎”。

可以这么说，这一变革不仅关乎其在中国市场的存续，更可能为全球汽车产业转型提供“中国经验”的标杆。