港口还没拿下，美国又对中国货船下手，征收高额港口费，中美“关税战”再度加码？好在李嘉诚之前的港口交易被叫停，否则中国货船将面临美国的双重压榨。

自3月份以来，巴拿马港口交易反转不断，先是中方出手中断交易，然后是美巴双方联合军演，从军事方面对中国施压，紧接着巴拿马政府对长和展开了违规调查，想要直接收回港口控制权，港口问题到现在依旧举棋不定。

令人意外的是，如今港口还没拿下，美国竟将矛头指向了中国货船，势必要将打压中国这一计划进行到底，4月17日，美国贸易代表办公室公布了对中国建造和运营船只征收新港口费的计划。

根据该计划，美国将从本年10月中旬起，分阶段对中国船只征收港口费，但凡与中国有关的船只，在美国水域航行期间，将按净吨位收费，每吨50美元，而且还会逐年的上调，卸下一个集装箱的费用，也将从120美元飙升至250美元。

如果是一艘载满集装箱的10万吨货船，单次停靠费加装卸费最高可达1400万美元，远超企业承受能力，中国造船业在国际上享负盛名，2024年，中国造船完工量占世界市场份额的55.7%，全球近六成的船队至少拥有一艘中国船只，美国的这一项政策，是想从源头重击中国造船企业的发展。

美方对此给出的理由是，想要推动美国造船业的发展，这一政策增加了中国船只的运营成本，极大削减中国船只在美国港口的影响力，此外，其他国家或将纷纷效仿，进一步打压中国造船业在国际市场的份额。

外交部发言人对此明确表态，称美国这一行为是“损人害己”，毕竟中国船只在全球市场上占据一定份额，美国这一举动直接推高了全球的海运成本。

而且美国很多商品都要从中国进口，对与中国有关的船只征收高额港口费，会使美国国内商品和货物短缺，导致美国国内商品价格上升，进一步加剧国内的通胀压力，严重损害了美国消费者和企业的利益。

除此之外，美国近些年来的造船成本一直很高，到一艘货船的成本高达8000万美元，而且并不具备建造大型集装箱船的能力，一刀切的对中国货船进行加征费用的举动，根本无法实现振兴美国造船业的目标，反而会在短期遭到反噬。

如果当初长和集团与贝莱德财团的港口交易没有叫停，那么美国将会借“港口停靠费”与“加征港口费”，对中国船只进行双重打压，在最短的时间削弱中国在拉美地区的影响力。

好在目前港口交易还没有达成，在短期还有一定的回旋余地，而这就与中国的反制措施息息相关，在美国打响关税战时，中方就制定了一系列的反制措施，近期对美国商品加征关税就是最好的证明。

如果美国对中国船只加征港口费用，中国也可以进行对等的制裁，例如对美籍的船只征收港口费，限制关键原材料的出口，使美方感受到中方坚定的立场，从而在相关问题上做出让步。

从美国国内的情况来看，特朗普打响的关税战是彻头彻尾“损人不利己”的行为，国内的反对声愈演愈烈，美国民众掀起抗议浪潮，美国多家企业也联名起诉特朗普，称他的行为已经造成了无法弥补的损害。

早在美国实行对等关税政策之初，美财长就曾表示，特朗普政府制定的关税政策，是美国和其他国家谈判的筹码，但随着关税政策的落实，美国股市动荡严重，国内消费者抗议不断，中小企业面临裁员危机，特朗普的一意孤行正在摧毁美国经济。

据悉，针对中国船只征收港口费的计划将在10月中旬实行，中间留下了几个月的空白期，而这也释放了一个重要信号，那就是该项计划很可能是特朗普政府放出的烟雾弹，想要借此迫使中国在关税问题上做出让步。

而且特朗普的关税计划经常朝令夕改，这足以证明他的言论已经不可信，所以该政策的实施，存在很多的不确定性，如今美国国内企业已经对他产生了不满，民众对他的执政能力产生了怀疑，如果他还是选择一条路走到还，或许将加速自身的倒台。