关税战折腾了半个月，结果发现这一拳打在了棉花上，关键连台阶都是美联储给搭的，特朗普最近很不顺，又开始拿港口来做文章。

4月17日，美国宣布将对中国船只加收港口停靠费，现在回过头去看，当初中方叫停李嘉诚港口交易非常及时，因为美国连吃相都顾不上了。

不过据英国《金融时报》报道，在航线问题上，中国已经在北极地区作了提前部署，一条全新的北极航道出现，霍然发现，中国的全球航线战略已经完成了“战略闭环”，而这一切，美国却后知后觉。

之前美国之所以要不惜代价收购港口，无非就是为了对抗中国的造船业，这项最新的政策规定，从2025年10月起，所有中国船只进入美国港口，都要按吨位和集装箱收取双重停靠费。

以10万吨级货轮为例，原本5000个集装箱的费用是60万美元，现在则暴涨至765万，而且如果是中国造的船只，这个费用还会更高。

更离谱的是，如果一支船队里面，中国造船只所占的比例达到25%，同样按照这个标准来收费，很明显，这就是要打压中国的造船业跟物流业。

要知道，全球货运80--90%都依赖海运，现在美国控制着全球43个重要的战略港口，这还不包括美国本土的926个港口，通过资本运作来实现对全球关键港口的控制，进而拿捏中国货运的命脉。

可是美国没有想到，中国对于海运的布局，早从2013年就开始了。12年前，中国在北极航道的年运输量只有130万吨，如今已经达到3400万吨。

北极航道的开拓，对中国能源战略具有重要意义，首先，中国和俄罗斯联手开发的亚马尔液化天然气项目，每年有1650万吨是通过北极航道运输的；其次，这条航道的开通，可以让中国到欧洲的航线缩短40%，仅此一项，每年就可以节省29%的物流成本。

最重要的是，北极航道开拓后，中国不再依赖马六甲海峡、苏伊士运河，只不过巴拿马运河是中国到拉丁美洲唯一的一条航道，所以叫停李嘉诚交易后，中国已经完全打破了美国在海运方面的垄断，甚至可以抄美国的后路，正因为如此，特朗普上任后公然宣称不排除通过武力手段来收复格陵兰岛，就是在提前做准备。

除此之外，中国在拉丁美洲还有第二手方案，那就是在秘鲁投资12亿美元建设的钱凯港，目前这个港口已经接近全面完工，其一年1200万吨的吞吐量，且距离巴拿马运河只有1.2万公里的距离，有了这两大保障，中国起码在全球8条主要战略航道中占据了半壁江山。

英国《经济学人》认为，中国在航道领域的提前布局，远比美国高明，因为中国目前拥有的三条航道，可以打破全球平衡，甚至可以说自成系统，这对于美国的霸权来说，是一个非常大的威胁。

而且中国并不是独自一人作战，这条北极航道是由中国和俄罗斯共同开发，以两国海空两军的整体战斗力，完全可以跟美国抗衡。

目前芬兰已经正式加入这条“冰上丝绸之路”的开发，相信在不远的未来，会有越来越多的北欧国家加入，从而形成一个新的全球贸易枢纽。

为什么说中国的布局比美国更高明呢？一直以来，美国维护海上霸权的工具都是军事，而中国依靠的并不是零和博弈，而是在不破坏原有版图的基础上，创造新的增量，但这也会变相削弱美国的霸权根基。

现在的情况不是中国如何突围，而是美国还没有意识到自己有被“围剿”的可能性，英国人率先敲响了警钟：中国的“备胎计划”可能不仅仅是为了防御，这将决定21世纪全球海洋权益的新格局。

1999年中国的造船业仅占全球5%，为了发展工业，不得不花高额的租借费去运输铁矿石。

仅仅不到25年的时间，中国已经完成了垄断，全球20%的船队都归中国名下，而且其他国家的造船能力加起来都不如中国一家，当年走这条路，西方国家花了整整上百年的时间！