乘客的车票钱都去哪了？按理说我国现在上万条公路、铁路都已成功投入运营，这些成绩也让我国得到了“基建狂魔”的美称。

全球很多国家甚至主动邀请我国承包修建高铁，渐渐地，中国制造也走向了世界各地。这本是一桩美事，为何高铁会亏上百亿？

你们应该知道，高铁的票价比普通货车贵了2倍。但因为时速变高，因此很多年轻人出行都会选择高铁，我们来看看数据，它显示去年，中铁营收突破万亿元，全年净利润为555亿元，即便如此，在2020年上半年，高铁亏损也达到了近千亿。这让很多人想不通这是怎么回事？

有知情人士告诉我们，这其中的成本包含电费、保养费以及前期建设费等费用。看看国内的地形，除了平原以外，还包含了其它复杂的地形，你们可能都没有意识到这一点，在前期建造中，建设人员光是解决阻碍物就得耗费一笔巨资，可以说，这些成本远高于电费等。

退一步说，即便每趟高铁都满员，想要在几年里依靠乘客的票价回本，是一件不可能的事，再者去年上半年新冠病毒的出现，严重影响了我国的交通运输，在这些前提下，自然会亏损很多。

这似乎很糟糕，因为出现这类现象的不止国铁集团，去年上半年中石化亏损228亿，中石油也亏损了近300亿，也有一些数据指出，去年国家电网的主业电力亏损178亿元，没想到每天都在收费的电力也出现了亏损，难道说国家电网的实力不太行？

当然不是，国家电网的实力非常雄厚，当从2016-2018年来看，国家电网连续3年成为《财富》世界500强第2名，在国内它更是占据着第一。

去年国网全年利润总额约为590多亿，其中电力主业亏损约为178亿元，那年国网的主要盈利来自工业、金融和国际业务，你可能已经看明白了，国网实际上赚钱的不是电网业务，有明白人可能还会说，电力亏损大概是因为去年国家电网积极落实了“降电价”这一措施。

去年，不少企业因卫生事件发生经营困难。所以为了缓解企业面临的困局，国家提出了“降本”。

所以说国网核心业务亏损178亿元倒也可以理解，毕竟即使是边远山区、犄角旮旯都要送电，这些地方少说也要500年

否则不大可能收回成本，但重要的是，国家投资不能以效益来衡量，你也许注意到了，其实高铁和电网本质上一样，两者都属于民生设施，我国的居民用电一度电才0.6元，基本可看作不赚钱

同样，修建高铁的目的也不是为了赚钱，主要是为了方便人们出行，或是带动沿线城市的经济发展，通俗点说就是“做慈善”的。

就像国家邮局，再远一封信8角钱也得送，这就是国家行为，不以金钱为目的。以上这些就是这期视频的全部内容了，感谢观看，我们下期再见。