在天全服务区短暂停留后，我们继续前行，向着川藏线的第一个重要节点——二郎山隧道进发。道路开始明显爬升，植被也逐渐从阔叶林变为针叶林。二郎山是四川盆地与青藏高原的天然分界线，海拔3437米，自古以来就是川藏交通的咽喉要道。在二郎山隧道建成前，翻越这座大山需要数小时，且道路险峻，冬季常因冰雪封闭。当"二郎山隧道"的标志出现在眼前时，我不禁对这项工程奇迹肃然起敬。这条全长13.4公里的隧道于2001年建成通车，将翻越二郎山的时间从几小时缩短至约15分钟，极大改善了川藏线的通行条件。驶入隧道不久，一面飘扬在隧道顶上的五星红旗和党旗的灯光秀映入眼帘，十分震撼。车驰而过，回头望望，红旗飘飘扬扬，在人们心中久久回荡。

车一出隧道，眼前的景象已截然不同——湛蓝的天空下，群山巍峨，云海翻腾，空气明显变得干燥凉爽。这种从盆地到高原的瞬间转换令人震撼。沿着盘旋而下的公路行驶约30分钟，我们便抵达了被誉为"康巴东大门"的泸定县。这座小城因泸定桥而闻名于世，更因1935年红军"飞夺泸定桥"的壮举载入中国革命史册。泸定桥横跨波涛汹涌的大渡河，始建于清康熙四十四年(1705年)，次年竣工投入使用。这座铁索桥全长103.67米，宽3米，由13根铁链组成，其中9根为底链，4根为两侧扶手链，共有12164个铁环相扣，全桥铁件总重达40余吨。在缺乏现代起重设备的古代，工匠们采用"索渡"方法将铁链运过河：先用细绳系小铁锤甩到对岸，再依次拉过粗绳、竹索，最后将铁链系在竹筒上拉过河。桥两端建有20米高的桥台，内设6米深的落井，用重达1800斤的地龙桩固定铁链。

站在桥头，康熙皇帝御笔题写的"泸定桥"三字和"一统山河"横批清晰可见。桥西的观音阁下还保存着康熙御碑，记载了修桥的缘由与经过。这座桥的建成解决了汉藏交通的梗阻，成为茶马古道上的重要枢纽。泸定桥最为世人熟知的还是1935年5月29日那场惊心动魄的战斗。22名勇士组成的突击队，冒着枪林弹雨攀爬着被拆除木板的铁索向对岸进攻，飞夺泸定桥。我们走在摇晃的铁索桥上，低头看着脚下奔腾的大渡河水，想象当年红军勇士们在没有木板的情况下攀爬铁链的英勇场景，不禁肃然起敬。这座桥不仅是中国古代劳动人民智慧的结晶，更是红军长征精神的重要象征。

在离泸定桥不远的前方，我们还看到了正在建设中的超级工程——川藏铁路大渡河特大桥。作为川藏铁路全线控制性工程之一，这是新时代的“云端天路”，承载着新时代的交通使命，将再次刷新世界桥梁建设的纪录。我们看到的川藏铁路大渡河特大桥横跨大渡河深切峡谷，主跨达1060米，只差一点点距离就要合拢，我们坚信，当这座“钢铁巨龙”最终横跨大渡河时，它将与泸定桥、兴康特大桥共同构成“三桥辉映”的壮丽景观，既延续红色血脉，又书写中国基建的新传奇。