汽车由众多零部件组成，涵盖发动机配件、制动系配件、汽车灯具、汽车外饰等，既有五金制品，也有塑料制品。在零部件生产过程中，表面处理是重要环节，包括工件预处理和喷漆（涂装）处理，而这两者正是汽车零部件生产废水的主要来源。

（1）喷漆（涂装）工序产生的废水含有高分子树脂、乳化油、表面活性剂及有机溶剂等物质，成为废水主要污染物，成分复杂且难生物降解。这是因为漆类产品由这些物质组成，在使用过程中不可避免地进入废水中。

（2）汽车零部件生产废水排放无明显规律，尤其是喷漆（涂装）废水。这导致废水的水质、水量变化大，容易对废水处理系统造成冲击。所以需要足够大的调节池来缓冲这种变化。

工业废水的处理方法主要有物理法、物化法以及生物法，单一方法难以实现出水达标且费用高，因此汽车零部件生产废水通常采用这三种方法结合处理。

混凝气浮

加药区：为自动加药，针对汽车零部件生产废水，通常会使用氢氧化钠、PAC、PAM 等药剂。

反应区：分为混凝和絮凝两个阶段。在混凝阶段，进水与混凝剂通过机械搅拌混合，并在混凝区内进行水力扩散，使进水中胶体颗粒脱稳。脱稳后的颗粒只需少量絮凝剂便能形成稳定的矾花。

气浮区：絮凝阶段形成的矾花会附着在微气泡上，被气泡带到水面，从而实现固液分离。

厌氧生物处理

水解酸化是厌氧反应的前两个阶段。难降解的高分子物质通过水解酸化中产酸细菌，被分解成低分子、溶解性、可生化性强的物质，为后续好氧菌进一步分解创造有利条件。在处理汽车零部件生产废水时，可将难生物降解有机物进行分解，提高可生化性。

好氧生物处理

水解酸化和接触氧化是常用组合。经过水解酸化的废水进入接触氧化池，废水与生物膜接触过程中，水中的有机物被微生物吸附、氧化分解并转化为新的生物膜，从填料上脱落的生物膜随废水进入沉淀池去除，使废水得到净化。

常用的处理工艺为调节池 - 反应池 - 沉淀池 - 气浮池 - 厌氧生物处理 - 好氧生物处理 - 二沉池 - 深度氧化，以实现达标排放。如果要将汽车零部件生产废水回用，需要增加相应的膜处理工艺。

汽车零部件生产废水的处理需要综合运用物理法、物化法和生物法。通过调节池缓冲废水的水质、水量变化，再经过一系列的处理工艺，实现废水达标排放。对于有回用需求的企业，可以增加膜处理工艺，提高水资源的利用率。同时，不断探索和优化废水处理方案，既能保护环境，又能降低企业的生产成本。