比亚迪夏：“天神之眼C”怎么样？路上实测给你看！

这辆比亚迪夏不仅是比亚迪的第一款插电混动MPV，而且还搭载了“天神之眼C”智驾系统，具体怎么样，一起来看看吧。

动力输出

这款车全系标配1.5T发动机，前置单电机。发动机最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；电机最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方声称搭载的是第五代DM-i混动系统，热效率达45.3%，我们这辆是长续航版本，纯电续航里程180公里。

这辆比亚迪夏的起步稍显突兀，松刹车后有短暂延迟，随后动力突然释放，在拥堵路段容易产生闯动感。中段加速表现符合MPV的定位，在80公里时速以内，动力响应还算及时，毕竟是以电机为主，但高速时超车后程爆发力显弱，且噪音偏大。另外，这辆车的刹车力度在低速时稍显突然，但随着速度提升，刹车的线性表现逐渐改善。

实测能耗

这辆车搭载了一块36.6千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，CLTC标称续航里程180公里。在北京入春10摄氏度左右的气温下测试，充电至80%，标准模式显示续航里程138公里，动态续航显示130公里。使用纯电模式行驶到电量剩余21%时，发动机介入进入混动模式，标准模式显示可续航里程10公里，动态续航里程是9公里。标准模式表显消耗里程128公里，动态模式表显消耗里程121公里，实际行驶里程106公里。计算得出标准模式表显准确率为82.81%，动态模式准确率为87.60%，CLTC续航里程估算获得率为99.81%，到目前为止是里程最准的比亚迪车了。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

纯电模式下，表显近百公里的平均电耗是22.3千瓦时。

馈电混动模式下，城区道路行驶50公里的表显平均油耗为5.6升/百公里。

馈电模式下，在高速路行驶，50公里的表显平均油耗为8.8升/百公里。

驾驶感受

在细碎路面行驶时，底盘对高频震动的隔绝不够彻底，座舱静谧性与底盘振动形成反差。不过遇到较大颠簸，整车的姿态控制还可以，但余波还是有的。

毕竟是一辆MPV，所以操控性不能苛求太多。过弯转向过程中，有明显的侧倾，但对于一款中大型MPV来说，这种表现也算正常。如果是高速行驶，稍稍变向，车尾的拖拽感稍显明显，所以要稳稳当当的驾驶。

智驾感受

这辆车搭载了比亚迪的天神之眼C级系统，也就是比亚迪智驾里面最低级的视觉方案，没有激光雷达，只能在高速封闭道路实现智驾，城市道路是不行的。从实际体验来看，这套系统功能很全，封闭道路上能实现自动上下匝道和超车等功能。出入匝道时，系统能提前规划路线，提前几百米进行并线。不过，遇到前车突然并线或加塞时，系统反应稍显迟缓，有时会出现不必要的急刹。另外，有时车道保持不够稳定，方向盘修正动作明显。总体来说，天神之眼C级还有很大的提升空间！

人均装载质量

82.14千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，人均就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为2650千克，最大满载质量为3225千克，计算得出这辆DM-i 1.5T 180km 卓越型的人均最大装载质量为82.14千克，超出标准7.14千克。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.241公斤。低速转向和停车入位比较轻便。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，实测怠速振动数值为5.2米/秒²

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。