2019年3月份汽车销量已经出炉，中级车雅阁销量依然遥遥领先同级，达20412辆，远超凯美瑞4000多辆，而天籁3月份销量仅7000多辆，貌似要废了。

雅阁和凯美瑞自上市以来，不仅有汽油版，也还有混动版车型，而天籁只有汽油版车型可选。在3月份的销量中，雅阁锐混动车型卖出了3000台，而凯美瑞双擎车型也卖出了近3000台，虽然雅阁混动以及凯美瑞双擎并不能上绿牌，但其绝佳的燃油经济性确实很吸引人，用更少的油，去遇见更多的风景，这应该是汽车的意义吧！

很有雷克萨斯的味道

前几天，小编有幸参与了一汽丰田亚洲龙试驾活动，需要注意的是，小编并不是以一个媒体的身份去的，只是刚好路过，然后去乘坐了下，因而有了些心得，想与大家分享。

如果你想要购买一款油电混合车型，在雅阁锐混动、凯美瑞双擎以及亚洲龙双擎中，你会怎么选？

本田和丰田两家的混合动力系统有所不同，而凯美瑞双擎和亚洲龙双擎同属丰田汽车，混动系统同根同源，小编目前虽然没有乘坐过凯美瑞双擎，好在乘坐过亚洲龙双擎，两车的乘坐感受其实不会有多大差别。接下来我会就亚洲龙双擎的乘坐感受，来做出一点分享。

亚洲龙双擎和雅阁锐混动有所不同。

从静止到起步阶段，亚洲龙双擎与雅阁锐混动是一样的，均是纯电动起步。坐在车内，能明确的感受到跟平时开两轮的电动车一样，没有发动机声音，也没有涡轮迟滞，是那种电的驱动力直接打在车轮上，瞬间起步，你的屁股能清晰的感觉到电力突然介入的感觉。

包括在日常跟车的时候，走走停停，松开油门，动力切断，踩踏油门，又能感觉都电力的突然介入，如果你习惯了大排量自然吸气发动机的乘坐感受，那么油电混合车型在低速走走停停的电力介入感，会令你不喜。不过一旦道路通畅后，那台2.5L自然吸气发动机的动力表现的顺畅性能带给你动力递增的愉悦感。

亚洲龙双擎的混合动力系统在起步阶段是纯电驱动，速度起来后，电动机不再驱动车辆，改为发动机烧油驱动车辆，并同时烧油给电动机充电。当松开油门的时候，发动机动力切断，滑行的动能会给电动机充电储能。

雅阁锐混动的混合动力系统跟上述有所不同，它从静止到起步阶段，是纯电驱动，依然有电力的介入感，但速度起来后继续由电机驱动，发动机会烧油给电动机充电。直到速度达到80km左右，就会由发动机直连驱动。

由此可见，亚洲龙双擎的电动机使用的场景不多，反而雅阁锐混动的纯电驱动会持续到80km以下，使用的场景较多，但两车的百公里燃油经济性却没有多大的差别。

如果你有意购买25万左右的日系油电混合车型，雅阁锐混动、凯美瑞双擎以及亚洲龙双擎一定在你的备选之列。

但具体怎么选？你也会很疑惑。

其实单纯就混动动力系统来说，本田、丰田家的都不差。凯美瑞双擎与亚洲龙双擎的区别仅在于外观和前排内饰设计以及车身大小上有所区别，这个其实不难选择，就这三个方面，看你是喜欢凯美瑞还是喜欢亚洲龙。此外，还值得一说的是，凯美瑞双擎车型的电池终身质保。

而雅阁锐混动，在市区内行车，更像是一台纯电动汽车。其实很难选择，因为无论是雅阁锐混动，还是亚洲龙双擎，两者的驾乘感受挑不出谁强谁弱。

就我个人的感觉上来说，雅阁锐混动的隔音确实还没有燃油车好，尤其是速度起来后；再者当速度起来后，亚洲龙双擎车型的驱动模式是由发动机驱动，所以在有一定速度的阶段，驾驶者再踩油门，车辆依然由发动机驱动，没有了电力的介入感，而雅阁锐混动即便是速度起来后，依然是纯电驱动，电力的介入感依然有，这就是它们的一点点区别。

下面奉送亚洲龙双擎车内静态图片，请wifi模式下阅览。

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