快要咽气那会儿，马凤山心里还是充满了不甘。

很久以前，咱们中国就下定决心要自己做一架大飞机，运-10，而马凤山就是负责这事儿的其中一位大佬。

为了搞好这个项目，马凤山真的是拼了命地投入，把自己的心思全搭进去了。

然而，到了1985年，这个项目因为被认为“没啥大价值”，就被上面给暂停了。

【才能出众】

运-10项目没能成功，这事儿成了马凤山心里头一直过不去的坎儿。

马凤山身体变差，其中一个原因就是心里头郁闷。

更让人难过的是，马凤山走了以后，大家才慢慢反应过来，当年喊停那个运-10项目，真是个大错特错的选择。

换句话说，那时候，大家对运-10这个项目的潜力和重要性，看法上有很大的偏差。

1929年诞生的马凤山，那可是中国航空界里一个耀眼的大人物。

马凤山从小家里头就穷，可他偏偏有股子不一样的能耐，对航空这事儿热爱得不得了。

他小时候老是碰上打仗，因此，经常能看到敌人的飞机在头顶上轰隆隆地飞过。

旧时候，咱们中国和别的国家比，航空技术上差得可不是一星半点。这事儿让马凤山心里头特别不是滋味，他暗下决心，非得好好钻研航空技术不可，得让咱们中国也能跟上世界的步伐，再也不用受别人的气。

1949年那会儿，马凤山去考了交通大学，选的是航空工程专业，结果他考上了。

那时候，中国各大高校的教育资源都算不上丰富。

航空工程那边，手里头的资料少得可怜，还都是七拼八凑的，就连图纸也是漏洞一堆，错误连连。

不过，就在教育资源那么差的情况下，马凤山凭借着自己出色的理解能力和勤奋好学的精神，还是在这一行里混成了名副其实的专家。

毕业后，马凤山直接去了哈尔滨飞机制造厂上班。没多久，他就因为技术过硬，在厂里脱颖而出，成了大家公认的技术骨干。

下班之后，马凤山总是自己琢磨机械工程的知识，还参加了不少飞机的研发项目。

1959年那会儿，咱们国家的航空研发碰到了大麻烦。

那时候，咱们国家在造飞机方面，技术和资料大都是靠苏联帮忙提供的。

但就在那一年，因为中苏关系恶化，苏联那边把所有的援助专家都撤走了，连同那些资料也一把火烧了个干净。

马凤山那时候正在搞的轰-6项目，就因为这事儿卡壳了。

不过，马凤山这人挺有心思的。

以前，马凤山在搞研发那会儿，就把飞机得用的那些数据都记下来了。

再者，马凤山察觉到了中国和苏联在技术上的差距。

因此，他很早就自己动手学起了俄语，日常里研读了许多俄语技术文档，还记下了好多笔记。

在这个超级艰难的时候，马凤山站了出来，凭借着以前积累的技术本事，还是带着大家一起钻研轰-6的研发工作。

到了1969年那会儿，轰-6终于开始大规模生产了。这代表啊，咱们中国能自个儿造中型轰炸机了，不再依赖别人。

马凤山不光盯着军用飞机，他老早就心里有数了，觉得以后民用飞机技术的发展才是重头戏。

因此，他多次动笔给上级部门写信，盼着能早点动手搞民用飞机的研发工作。

【成果斐然】

1970年的时候，马凤山心心念念的事情终于成了真，上头拍板说要开始搞运-10这个项目的研发工作。

项目组选择在上海安顿下来，那时候，他们的工作环境挺糟糕的。

其实吧，上头拨的钱真的太少了，到处都是要花钱的地方，研发飞机这事儿，那可是个大开销。

要想搞研发，就不能在钱上省着花，那就得在生活开销上狠狠心，能省则省了。

大家全都挤在那间小宿舍里，床上是临时架起的双层铺，连个像样的大书桌都摆不下。要是有了啥好想法，就直接趴在床板上，拿笔写写画画。

遇到得大家一起商量事儿的时候，他们就会去隔壁工厂的饭堂凑合一下。

之后，手头越来越拮据，大伙儿都琢磨起怎么变废为宝。废旧箱子、门板全成了绘图的好帮手，稿纸正面写完接着用反面，就连平时看的报纸也舍不得丢掉，一点点铅笔头在这儿都成了香饽饽。

夏天一来，那情况可就惨了。

他们住的地方紧挨着机场，那儿特别吵，蚊子还多得要命。

好多员工被咬得手脚都肿了起来，一忙起来，压根儿没空防着，不少人要等到皮肤被咬得都烂了，才想着去医院瞧瞧。

幸运的是，大家心态都很积极，就算环境再差，工作那股子劲儿还是足足的，而且几乎每天都有新想法冒出来。

那时候，大伙儿最头疼的事儿就是缺钱，前期的研发工作已经烧掉了不少钱。

但更让人头疼的事儿是，就算飞机真的给造出来了，要想接着大批量的生产，手头那点钱还是远远不够的。

一架飞机要是没法大规模用起来，那不就跟一堆废铁没啥两样嘛？

因此，得从最开始研发那会儿，就想办法把造飞机的成本给降下来。

他们尝试了各种设计方案，足足有好几千种不同的思路。

那时候，中国遇到了技术上的大难题，被卡得死死的。苏联和美国虽然都走过了这条路，也成功了，但咱们没法跟着他们的脚步走，只能靠自己硬着头皮上。

要从平地建起高楼大厦，不用多想也知道这挑战有多大。

另外，那会儿，中国在这个领域的人才真的很少。

除了马凤山这几个关键的技术大拿，团队里其他人要么是别的领域临时拉来的帮手，要么就是才毕业没几年的大学生，没什么经验。

有这么一伙人，组成了一个队伍，那时候外界好多人都觉得他们不行。

有不少人直言不讳地调侃，说这群人就算凑一块儿，奋斗五十年，也未必能搞出一架新飞机来。

但最终，他们取得的成绩，让那些之前嘲笑讽刺的人都哑口无言了。

1980年的时候，运-10的研发设计小组总算是把最终的计划给定下来了。

他们费了十年工夫，最终确定了制造民用飞机的研发路子。

这一年，大家盼星星盼月亮，终于等来了第一架飞机的试飞。对马凤山来说，那一刻紧张得要命，可以说是他这辈子最难忘、最揪心的时候。

这群专家真的是费了好大劲，历经重重困难，才让运-10这个项目一直坚持到了现在。

要是试飞不成功，那十年的辛苦打拼可就全白费了。

那天，机场里挤满了人，全国各地的顶尖专家，还有媒体记者都聚在了一块儿。这可是头一遭的尝试，说不定也是唯一的机会。

所幸的是，最终的结果没让大伙儿感到落空。

听到发动机轰隆隆地响起，第一架运-10飞机慢慢地飞上了天。飞行员掌控着它，这架民用飞机很顺利地就完成了飞行任务。

【壮志难酬】

飞机降落后，机场里响起了激动的叫声，大家都高兴得欢呼起来。

一向沉着的马凤山，这时候忍不住放声大哭起来。

经过整整十年的拼搏，马凤山感觉一切辛苦都值了，因为他看到希望的曙光近在咫尺，感觉中国很快就能迈进航空的新纪元。

试飞顺利过关的那天，成了中国航空史上一个难忘的日子，这标志着，中国已经具备了自主研发和生产大型客机的实力。

接下来的几年，马凤山带着他的团队，不断努力提升运-10的研发水平，心里头就盼着咱中国的客机能早点儿推向市场。

不过，到了1985年，马凤山意外地收到了一个紧急通知。

民航局通知他，已经决定先停下运-10的研发工作。

听到那消息，马凤山整个人都愣了，眼睛瞪得圆圆的。

项目总算是稳稳当当地搞起来了，现在也正是往好处发展的时候，咋就非得挑这节骨眼上给停了？

马凤山怎么想都想不明白，于是他连打好几个电话，还特地跑了好几趟北京和上海。

最后得出来的结果就是，因为一场大规模的金融风暴来袭，运-10项目已经没法拿到足够的钱了。

但这个说法，马凤山并不买账。

这些年，项目组手头紧，经费短缺一直是个大难题。

然而，以前不管手头有多紧，马凤山总能想到法子应对过去。

实在不行，马凤山会去找些更便宜的零件，画些更简单的图纸，只要项目还能继续，他就会咬牙撑下去。

但是，他提出的请求又一次被狠狠拒绝，这个项目铁定要停了。

马凤山受了很大打击，感觉一下子苍老了许多，那段时间，他就像没了头的苍蝇，不知道该往哪儿飞。

每天，他还是会跑到工厂里头，但到了那里才发现，已经没有活儿能干了。

最终，他只能无奈地坐在仓库大门口，瞧着那些零件一点点被锈迹侵蚀，眼泪在眼眶里打转，默默地流了下来。

现在大家伙儿都明白了，运-10项目没能搞成，不光是因为钱不够的问题。

运-10项目停了一年后，民航那边转头就跟美国麦道公司搭上了线，开始大量引进他们的民航飞机。

由于引进了外国飞机，之前为了运-10建造的那条组装线，就被大规模地拆掉了。

为了给麦道公司的产品腾地方，仓库里连那些当年研发时用的好多资料都给清走了，结果后来不少都搞丢了，散落得到处都是。

那时候，马凤山他们为了搞出新的运-10，直接向上面要了价值好几千万的高级材料。

然而，项目突然被终止后，那些原本珍贵无比的材料，竟然被拿来当做了练习铆钉枪的工具。

马凤山因为得知了那件事情，心里头急得不行，结果就病倒了，住进了医院。

马凤山进了医院后，军区的大领导们都抽空去探望他了。

马凤山带领的项目团队，跟军区那边一直保持着长期的联系和交流。

要是运-10这个民用飞机项目能顺利搞定，那以后造大型军用飞机，对我们来说也就轻而易举了。

因此，部队上头的人对这事儿特别上心。

马凤山一见到军区领导，情绪就激动起来，他气愤地说：“这事儿，明摆着就是冲着运-10来的，一次有预谋的打击！”

马凤山也提到，要是民航能像军方那样给予运-10大力扶持，事情或许就不会演变到如今这个地步。

运-10项目被终止，不光是这些人付出的努力白费了，更重要的是，这让中国成为航空强国的梦想受到了重创。

【惨痛教训】

在民航领域跟美国联手，这决定说真的挺没远见的。

那时候，美国的民航业已经相当发达，可以说是发展到了顶峰。

他们的生产线效率极高，能轻松生产出一大堆，足足上万架的飞机。

美国那边早就看上了中国这个大蛋糕，从70年代末开始，他们就使足了劲儿，想把自家的民航飞机推销到中国来。

1981年的时候，民航的头儿沈图，给上面递了个申请。

这份报告，说白了，就是导致运-10项目夭折的一个重要原因。

沈图在报告中直截了当地讲：“运-10飞机其实就是照着波音707的样子做出来的，但波音707这种飞机早就不流行了，民航根本不打算再买这种飞机。所以，咱们现在是不是还得继续研发像波音707这样的飞机，这事儿真得好好琢磨琢磨。”

受沈图那些错误想法的影响，从1981年到1985年期间，运-10飞机的好几次试验尝试，都被民航那边给挡回来了。

到了1985年的时候，那个计划就完全泡汤了。

但是，跟美国公司联手，中国真的捞到好处了吗？

答案很明显不对。根据数据统计来看，从1973年到2013年这四十年间，中国大概从美国买了1000架左右的民用飞机。

就在2004年到2006年这短短几年里，中国花在买飞机上的钱，竟然高达4000亿元，真是个天文数字。

价格之所以会这么高，说白了就是因为生产线被美国人把控着。

他们能随意抬高价格，而我们国家却得被动接受，毕竟在当今社会，民航运输对大家来说已经是必不可少的了。

美国要是把控了民航制造的生产链，那就等于卡住了我们的一个关键要害。

咱们国家在这方面花的冤枉钱，比当年搞运-10飞机研发那会儿多了去了。

另外，要是当年运-10真的开始用了，那咱们就完全不用被美国牵着鼻子走了。

完全有可能赶上并超过美国，坐上全球民航飞机制造的头把交椅，掌控起价值高达上千亿美元的民航产业。

不过，到了1985年，所有这些都化为了乌有。

现在，大家终于明白，当年付出的代价是多么惨重。

但话说回来，再次出发，前面等着咱们的又是一条充满挑战的路。

2007年的时候，中国重新启动了自主研发大型飞机的计划。

到了2017年5月5日那天，咱们国家自己造的C919大飞机，终于试飞成功啦。

中国其实能避免这漫长的32年煎熬，要是马凤山他们这批科学家，能在活着的时候，亲眼见证运-10翱翔天际，那该多好啊。

哎，说真的，时间这玩意儿真是一去不复返。现在回头瞧瞧那段往事，咱们也只能无奈地摇摇头，长叹一口气了。

值得庆幸的是，到最后，我们终于把以前犯下的错给纠正过来了。

现在，大伙儿给那个挺让人惋惜的运-10飞机建了个纪念碑，碑上写着中国航空人的心里话——“坚持到底”。

要是马凤山在天能看见，希望如今中国航空的强大实力，能给他带去一些宽慰。

中新社报道《运10大飞机首席设计师马凤山：助力中国大客机翱翔蓝天》马凤山，这位运10飞机的总设计师，可是个了不起的人物。他为中国大型客机的升空立下了汗马功劳。在他的精心设计和不懈努力下，中国的大客机终于得以翱翔在蓝天之上。马凤山在飞机设计领域深耕多年，拥有丰富的经验和独到的见解。他带领团队攻克了一个又一个技术难关，为运10飞机的成功研制奠定了坚实基础。在他的引领下，团队不断创新，克服重重困难，最终让中国的大型客机梦想成真。他的付出和贡献，不仅让中国航空工业迈上了一个新台阶，更为国家赢得了荣誉和尊严。马凤山，这位默默奉献的航空人，用他的智慧和汗水，书写了中国大型客机发展的辉煌篇章。