永清广高铁预可研审查通过后，其作为“呼南-永清广”通道的关键段，直接暴露湖北南下通道短板。现有荆州至广州需绕行武汉（5.2小时），而荆州联络线可将行程压缩至3.8小时，这一效率差距倒逼湖北加速推进荆州联络线，以衔接永清广高铁构建直达大湾区新动脉。

湖南常德突然发难，湖北荆州面临史上最严峻抉择——4条高铁线路方案互斥，162亿真金白银投向何方？

（用可视化对比强化专业性）▶ 方案一：公澧线（省际共担）优势：串联湖南澧县枢纽，总投资最低代价：需两省联合审批，湖南方面担忧"为他人作嫁衣"

▶ 方案二：公醴线（湖北独资）特点：纯省内施工规避扯皮争议：直接导致澧县站成"过路站"，常德市发改委连夜上书反对

▶ 方案三：荆松线（松滋站并线）铁总力推方案：利用在建宜常高铁松滋站隐忧：新增2台4线造价飙升15亿，被质疑重复建设

▶ 方案四：荆松线（松滋东站新建）最大亮点：带动15平方公里新区开发致命伤：线路需横穿洈水国家湿地公园缓冲区

据铁四院测算，若2025年底前未完成可研批复，荆州将被迫承担23亿元既有线路改造成本。而邻近的岳阳市正联手荆州申报"荆岳高铁"，试图通过国家货运通道专项补贴破解资金困局。

这场看似地方主导的线路之争，实则暗合国家新型城镇化战略转向。2025年4月发改委新规明确"严控平行通道建设"，直接打乱荆州双线推进计划。但另一边，"以县城为载体的城镇化"新政，让公安、松滋等中小城市获得设站筹码。

拨开迷雾看本质，荆州正悄然编织"呼南-沿江"双十字高铁骨架。待李埠长江公铁大桥2026年投用，这座千年古城将实现高铁与长江黄金水道的无缝衔接。当"强省会"逻辑遭遇"节点城市崛起"新叙事，荆州或许正在书写中国高铁经济的另一种可能。