近期这个"全球抛弃新能源"的论调在网上传得飞起。前天我老丈人还跟我说："看看，现在连德国车企都开始往回收油门了，你说咱这买新能源车是不是上了套？"我当时就笑了。他这典型的被某些自媒体带了节奏。作为从08年开始就跟着新能源政策跑的老司机，我得好好说道说道，免得大家被这些"专家"们忽悠瘸了。

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所谓"抛弃"，其实是个伪命题

我先问你个问题：奔驰宝马调整电动化战略，苹果放弃造车，英国把禁售燃油车的时间从2030年推到2035年……这些都是事实吧？都是。但从这些零散现象就得出"全球抛弃新能源"的结论，这逻辑就跟我说"今天下雨了所以全球变暖是骗局"一样可笑。

事实上，全球能源转型是个长跑，不是百米冲刺。欧洲那边收紧补贴、调整节奏，主要是因为经济承压，不代表他们放弃了整个赛道。你看看国际能源署的数据就明白了：2023年全球可再生能源新增装机容量比上年增长了50%，创了30年来的最高速度。这叫抛弃？我看是抱得更紧了好吧。

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技术考古：西方只是调整节奏，中国却是加速度

我去年去德国参加一个新能源论坛，现场一位宝马的工程师私下跟我吐槽："咱们内燃机技术积累了一百多年，电气化才刚起步十来年，转型快不起来很正常。"我当时就觉得这话有道理。西方车企确实面临着一个两难抉择：一边是市场对传统优势的依赖，一边是转型的战略压力。

但中国不一样啊。中国在传统燃油车领域本来就不占优势，反而在电动化这个赛道上找到了"换道超车"的机会。我记得2015年测试第一代比亚迪秦时，那电控系统磨合得跟驴打滚似的，提速时车身抖得能把你牙给震掉。可现在呢？不管是效率还是平顺性，国产电驱系统已经足以跟任何国际大厂掰手腕。

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参数打脸时刻：数据会说话

那些叫嚣"全球抛弃新能源"的人，建议先看几组数据再说话：

2023年全球新能源汽车销量突破1000万辆，占新车销量的25%。这哪是"抛弃"的节奏啊？分明是"抢着要"的节奏。

而中国这边，去年国内新能源汽车销量将近950万辆，占全球销量的60%以上。这市场规模，这增速，这渗透率……甭管数据多漂亮，真正厉害的是背后的产业链支撑。

我记得前年采访一个欧洲车企高管，问他为啥要来中国设研发中心，他说了句大实话："在欧洲想测试一个新电池技术，等供应商排期可能要半年；在中国，一周之内就能拿到样品，一个月内就能进行多轮迭代。"这就是中国新能源产业最大的魔力——产业链的完整度和响应速度。

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偏执狂的自白：我为啥看好中国新能源

说真的，我自己已经连续换了三台电动车。不是我多环保，是真.的.真.的.香！别跟我提什么里程焦虑，我去年夏天从深圳一口气开到成都，全程高速充电比我尿尿的时间还短。

当然，我也不是说新能源没问题。电池回收这事儿，确实还有不少坑要填。充电桩布局不均衡也是个硬伤，特别是跑二三线城市，有时候找个靠谱的充电桩，能让你怀疑人生。

但我更看重的是，中国在新能源这条路上的坚定不移。政策层面：碳达峰碳中和的目标已经写进国家发展规划；市场层面：国内消费者对新能源车的接受度越来越高；技术层面：从三电到智能化，从上游材料到下游服务，中国已经形成了世界上最完整的产业链。

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价值暴论：西方在"过冬"，中国在"播种"

坦白讲，现在全球新能源市场正在经历一场洗牌。一些靠补贴吃饭的边缘玩家被淘汰，一些过度激进的战略被调整，这都很正常。但别忘了，淘汰赛也是比赛的一部分。

西方不少车企现在选择"缓一缓"，其实是在回归理性，调整步伐。而中国呢？继续加速，继续扩大优势。这根本不是什么"中国一枝独秀"，而是赛道上的领跑者抓住了加速的机会。

电池技术、充电设施、智能化水平这些方面，中国已经建立起了相当的领先优势。欧美想追上来，至少得花五年时间。而五年后，咱们可不是在原地等着他们。

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后记：被忽略的事实

昨天我跟一位在美国工作的汽车工程师视频，他说了个被国内媒体忽略的事实：虽然特斯拉降价让不少美国传统车企叫苦，但加州高速上Model Y的密度已经赶上丰田卡罗拉了。美国消费者用脚投票的结果，和某些媒体嘴上说的完全是两回事。

最后说句大实话，能源转型是世界大势，不是哪个国家能单独"抛弃"的。无论是应对气候变化，还是能源安全考量，还是产业升级需要，新能源都将是未来主旋律。

中国能在这个赛道上领先，不是因为别人放弃了，而是因为我们走对了路，走快了步。那些喊着"全球抛弃新能源"的，要么是不懂行，要么是别有用心。千万别被带偏了。