老司机们，咱们又见面了。今天不聊车，聊点更扎心的——钱。那天我正开着测试车在五环撒欢，后台跳出条新闻：有专家建议取消高速收费站，把费用全部转嫁到油费里。这消息看得我差点一脚急刹把前面奔驰G给追尾了。

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专家金口一开，车主钱包遭殃？

讲真，这个建议第一眼看上去挺唬人——取消全国所有高速收费站，把高速公路建设维护费用直接计入油价。表面看是为了"提高通行效率"、"减少拥堵"，言下之意是：兄弟，你加油的时候就把过路费给交了，以后随便怎么跑高速都不用再掏钱。

听着像不要钱，实际上钱照样得从咱口袋里掏，只是换了个地方藏起来而已。我当场就气笑了。测算过没？我家那台2.0T的SUV，城市路况油耗10个油，要是按现在油价，每加满一箱油就得多出七八十块钱打水漂。

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海南模式真香还是真坑？

有人说，你看人家海南自94年就这么干了啊，全岛没有一个收费站，多爽！

别急着眼红。海南岛啥情况？全岛面积才3.54万平方公里，还TM是个岛，车开不出去。我拉过数据算过，海南油价平均比内地高出5-7毛每升，年跑两万公里的家用车，这么算下来基本和走ETC差不多，没省着钱。

话说回来，海南当年之所以这么干，是因为当时岛内设卡太多，盘剥太狠，干脆一刀切了。咱们全国推广？兄弟，这能一样吗？全国高速网密度、运营方式、资金回收模式，哪个和海南一样了？

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谁是赢家谁是输家

我琢磨着，这事要真落地，最笑的是那群新能源车主。他们本来就不烧油，或者烧得少，结果油车车主补贴的高速费用，他们能白嫖？估计下一步就是按电量收费了。前脚刚把电车提出来，后脚就给你设计新收费模式。

对于跑高速多的老司机来说，燃油费附加确实能省点钱。但你想过没有？有70%以上的私家车平均每年高速行驶不超过2000公里。我认识的一哥们儿，买了车三年了，ETC余额还剩80，他这样的人要是按油费收，那真是亏到姥姥家了。

还有群特别冤的是那些开皮卡的。我前年测过款国产皮卡，油耗老高了，13个油打不住。这帮兄弟本来就因为限行限牌受气，高速还被收货车价...现在又要多掏油费？这不是往伤口撒盐吗？

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道理我都懂，但咋就这么别扭？

我上午脑子抽了，还真拿这事跟几个行业专家聊了聊。其中有个哥们做了15年物流财务，他算了笔账：如果按现在的征税比例，油价至少得涨1-1.5元每升。要知道，现在的油价里税费占比已经快50%了，再往上加，我怀疑加油站得安排持枪警察站岗。

讲真的，我挺理解政府想提高通行效率的初衷。全国高速公路年均拥堵损失超3000亿，这钱谁都不想浪费。但你让不跑高速的人也分摊这成本，说服力就有点弱了。

记得08年我刚开始跑长途的时候，高速还没那么发达，一条国道跑到天亮。现在全国高速总里程超过16万公里，运营成本和维护支出也是天文数字。就算转到油费里收，这钱也不会凭空消失，只是换个方式收罢了。

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替代方案我也琢磨过

如果真要我提建议，不如差异化收费来得实在。给不常跑高速的车主设置基础档——比如每年1000公里免费，超出再收费。常跑高速的反正也省不了钱，干脆给他们设个封顶价——比如月消费超1000打八折。至少这方案不会让大多数人觉得"劫贫济富"。

另外，高速公路收费制度本身就有问题，有的地方15年收费期早过了，照样年年收费，美其名曰"偿还改扩建贷款"。这收费周期跟生命周期似的，没完没了。

前两天我跟一个搞交通规划的朋友聊天，他提到欧美那些国家，高速很多都是免费的，就是各级财政出钱修建维护，真正体现"公共产品"的性质。中国这种让使用者全部买单，其实挺特殊的。

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真想省钱，我支招

别指望政策短期内能有啥大动作。想省钱，还得靠自己。我建议：

第一，学会利用高速差异化收费政策。很多省份对ETC车辆都有优惠，像安徽就给货车打八五折。不少高速夜间还有折扣，我之前跑货运时就喜欢晚上开，省钱又省时间。

第二，规划好路线。现在手机导航都自带避免收费选项，很多时候绕点路，省下的过路费足够你多烧半箱油了。

第三，别寄希望于那些"打破垄断"的专家建议，基建的钱总要有人出。要真想省，把车技练好点，给油门轻点，这比啥政策都实在。

行了，今天就唠到这。下篇我们聊点实在的——最近这批混动车型的实测油耗，看看厂家吹的到底是不是牛皮。不见不散啊老铁们！