你有没有想过，在高铁时代呼啸而过的今天，有些地方对机场的渴望，就像沙漠里对绿洲的向往？河北衡水，一个常住人口超过400万，GDP却不足2000亿的城市，正执着地追逐着它的“航空梦”。这不仅仅是一个机场的故事，更是一场关于区域发展，关于资源配置，关于梦想与现实的博弈。

衡水要建机场，这事儿已经说了快20年了。从2007年入选规划，到如今基本确定落地故城机场，期间几经波折，可谓“好事多磨”。为什么衡水这么执着？原因很简单，交通，尤其是航空交通，对于一个地区的发展至关重要。它不仅能提升区域形象，更能带来人才、资金和产业。

但问题也随之而来。衡水的地理位置，实在有些尴尬。京广、京沪两条高铁大动脉，偏偏都绕开了它，这在一定程度上也给了衡水发展航空的理由。可同时，它又紧邻经济发达的京津冀地区，周边机场林立，竞争激烈。石家庄、北京大兴、天津，哪一个不是实力雄厚，客货运能力强大？

更让人感到微妙的是，衡水机场的选址，离德州中心城区只有短短的18公里。德州，一个同样渴望拥有机场的城市，却因为种种原因，始终未能如愿。于是，便有了衡水、德州合建机场的设想。这种“合建+独建”的策略，看似巧妙，实则充满变数。

从规划来看，衡水民用机场的规模并不大，航站楼面积1万平方米，10个C类机位，飞行区指标4C，跑道长2800米，设计容量为90万人次、货邮吞吐量3300吨。这样的规模，放在全国范围内，只能算是一个小型的支线机场。

然而，衡水却有着更大的“野心”。他们想把机场打造成航空货运枢纽。这听起来，似乎有些不切实际。正如文章开头所说，货运机场的建设，需要强大的腹地支撑和航空货运企业的入驻。衡水，在这两方面，都显得底气不足。

顺丰落户鄂州，圆通扎根嘉兴，京东牵手芜湖，邮政情定南京，中通安家长沙。国内大型货运企业，早已有了自己的“根据地”。衡水，又凭什么吸引它们呢？难道仅仅依靠地理位置的“擦边球”优势吗？

这其中，隐含着一个更深层次的问题：地方政府在发展航空运输时，究竟应该扮演什么样的角色？是盲目追求“高大上”，还是脚踏实地，量力而行？是过度依赖政府投资，还是积极引入市场力量？

衡水民用机场的建设，无疑是一场充满挑战的“突围”。它需要突破地理位置的限制，需要克服资金和人才的短缺，更需要跳出传统的思维模式，找到一条适合自身发展的道路。

在我看来，衡水机场的建设，不应该仅仅停留在“有”和“无”的层面，更应该关注“好”与“坏”的问题。与其追求“高大上”的货运枢纽，不如踏踏实实地做好支线航空，服务好本地的旅客和企业。

不妨将重点放在发展旅游业上。衡水湖风景区，就是一个不错的资源。通过开通直飞衡水湖的航线，吸引更多的游客前来观光旅游，带动当地的经济发展。

同时，也要积极与周边机场合作，实现资源共享，优势互补。比如，可以与石家庄机场合作，开通联程航班，方便旅客中转。还可以与天津机场合作，发展航空物流，承接一部分天津机场的溢出效应。

更重要的是，要放开视野，积极引入社会资本，让市场在资源配置中发挥更大的作用。可以尝试与航空公司合作，共同开发航线，降低运营成本。也可以与电商平台合作，发展航空快递，拓展业务范围。

衡水民用机场的建设，是一场关于梦想的追逐，也是一场关于现实的考验。它需要政府的决心，需要市场的力量，更需要战略的智慧。希望衡水能够冷静分析自身优势与劣势，制定出切实可行的发展规划，最终实现它的“航空梦”。

或许，衡水机场的未来，不在于成为一个“高大上”的货运枢纽，而在于成为一个“小而美”的旅游支线机场。它或许无法改变衡水的经济格局，但至少可以为衡水人民提供更多的出行选择，为衡水的经济发展注入新的活力。