【军武次位面】作者：乐乐

咱们终于迎来了中国客机走向世界的这一刻。长久以来，咱们都在期盼着，梦想着中国制造的客机能够翱翔在国际航空的蓝天上。如今，这个梦想终于照进了现实，中国对外出口客机的时代已经到来。这意味着，咱们中国的航空工业已经迈出了坚实的一步，开始在国际舞台上展现自己的实力和风采。咱们的客机，不仅在国内市场上受到欢迎，还赢得了国际客户的青睐和信任。想想过去，咱们总是期待着能够坐上国外的先进客机，体验那舒适的飞行体验。而现在，咱们的客机也开始走向世界，让更多的人有机会体验到中国制造的优质产品。这一切的成果，都离不开咱们航空工业人员的辛勤付出和不懈努力。他们用智慧和汗水，打造出了具有国际竞争力的客机产品，让咱们中国的航空工业在国际上崭露头角。所以，咱们要珍惜这个来之不易的机会，继续加油努力，让咱们的客机在国际市场上越飞越高，越飞越远。

C909其实就是ARJ-21支线客机的另一个称呼，它是我们国家自己造的客机，试着在市场上闯闯看，在2017年7月就开始飞了。现在不光咱们国内有大约160架在飞，印尼的翎亚航空两年前就买了，从去年10月开始，还用它开了从美娜多到广州的长途国际航班，这两地直线距离得有2600多公里呢。更厉害的是，今年年初C909还创了个纪录，一天飞了15.88小时。还有老挝航空，也在今年3月底加入了C909的运营大军。越南的第二大航空公司越捷航空，4月初就预订了两架C909，连飞机、飞行员和维护团队一起租，整得挺齐全。15号的时候，越南政府也给中国的商飞公司发了飞行许可。要是这次租用表现得好，越捷航空后面买飞机的事儿，那就基本没问题了。

你知道吗，那个之前叫ARJ-21的家伙，去年它有了个新名字，叫做C909。

说起来马来西亚也开始考虑咱们的国产客机了，这明显就是咱们国产客机要进军东南亚市场的信号。虽然现在卖出去的飞机数量不算多，但大家心里都明白，这是在给咱们的C919大飞机铺路呢。你看加拿大的庞巴迪公司，他们的经历就说明了，这种干线客机才是关键，关乎生死存亡。想当年，庞巴迪也是支线飞机领域的佼佼者，靠着CRJ系列飞机日子过得挺滋润。于是他们雄心勃勃，十几年前决定放手一搏，投了近百亿美元研发CS系列干线客机，梦想着能和空客、波音一起三分天下。可结果呢，刚有点起色，就被空客和波音联手给打压下去了，真是功亏一篑，倒在了成功的前夜。

庞巴迪可是用自己的真实故事，告诉了我们驾驶干线客机到底有多不容易。他经历过的那些挑战，简直就像是在刀尖上跳舞。我们都知道，干线客机是航空运输的主力军，它们负责在繁忙的航线上穿梭，承载着成百上千的乘客。而庞巴迪，就是驾驶这些大家伙的飞行员之一。他说，驾驶干线客机不仅要求技术过硬，还得有颗强大的心脏。因为每一次飞行，都可能面临各种突如其来的状况。比如，恶劣的天气条件、突发的机械故障，或者是复杂的空中交通情况。这些都需要飞行员在短时间内做出准确的判断和应对。庞巴迪还提到，干线客机的飞行任务往往非常繁重。有时候，他得连续飞行好几个小时，甚至十几个小时，精神必须始终保持高度集中。这种压力，可不是一般人能承受得了的。而且，他还得时刻乘客的安全和舒适度。毕竟，每一个乘客都是把生命交给了他，他得确保每一个人都能平安到达目的地。所以，庞巴迪用自己的亲身经历告诉我们，驾驶干线客机真的是一件非常不容易的事情。它需要飞行员具备高超的技术、强大的心理素质，以及高度的责任感。只有这样，才能确保每一次飞行的安全和顺利。

由于对波音公司极为不满，庞巴迪最终做了个决定，他们以1美元这个象征性的价格，把CS系列一半的股份转手给了空客。空客接手后，立马给这系列飞机改了名，叫A-220，结果这飞机大受欢迎，卖出了好几百架。就连庞巴迪原本主打的CRJ系列支线客机，也因为这事儿受到了牵连，最后不得不停产。原本巴西航空还想在市场中分一杯羹，他们生产的E系列支线客机在市场上一直卖得挺好，但看到庞巴迪的遭遇后，他们也收敛了野心，安心在支线市场里发展了。再说俄罗斯客机，现在大规模出口已经不太可能了。这么一来，全球范围内，就只剩中国商飞还在坚持。到今年2月份，C919已经交付了16架，而且商飞还打算把年产能提高到50架，这个产量已经超过了当年庞巴迪CS系列的最好成绩。最近加拿大给C919发了适航许可，估计他们心里也挺五味杂陈的。

C919大型客机寄托了中国航空业在民用航空领域大展拳脚的梦想。这款飞机可是咱们中国航空业的心头好，它代表着咱们在民用航空市场上要闯出一番天地的决心。这么多年来，咱们一直努力提升航空技术，就是为了能在国际民用航空市场上占据一席之地。C919的问世，就像是咱们航空业的一张闪亮名片，展示着咱们的实力和潜力。说实话，进军民用航空市场可不是件容易的事儿。但咱们有信心，有决心，通过C919这个项目，一步步实现咱们的目标。咱们相信，只要咱们不断努力，不断创新，总有一天，咱们的中国航空业会在民用市场上大放异彩。所以，C919不仅仅是一款飞机那么简单，它更是咱们中国航空业迈向新高度的一个起点，一个希望。咱们期待着，C919能够在未来的日子里，带着咱们中国航空业的梦想，飞得更高，飞得更远。

就在C919打算大力开拓国内市场的时候，波音那边可不太好过。因为美国的关税政策，波音的成本一下子就涨上去了，导致他们的生产能力和交付都受到了很大的冲击。更糟糕的是，波音给中国市场的客机交付也基本上停了。这样一来，C919面临的竞争压力可就小多了。再加上C919的兄弟机型C909在东南亚市场上势如破竹，这真是一个难得的好机会啊。等C919的生产能力提上来，那上千架的订单，十几年的时间就能搞定了。当然啦，C919项目的好处可不止这上千亿美元的经济利益。最重要的是，它给中航工业打下了坚实的基础。

C919这款飞机，对中航工业来说，那真的是意义非凡，太重要了。它不仅仅是一个飞机型号那么简单，更是中航工业发展历程中的一个重要里程碑。有了C919，中航工业在国际航空领域的地位那是稳稳地提升了一大截。你看，从设计到制造，再到试飞和交付，每一个环节都凝聚了中航工业人的心血和智慧。C919的成功，那真的是对整个中航工业实力的最好证明。而且啊，C919的出现，也给中航工业带来了更多的机会和挑战。它让中航工业能够更好地拓展国内外市场，进一步提升品牌影响力和竞争力。所以啊，说C919对整个中航工业至关重要，那是一点都不夸张。它真的是中航工业的一张闪亮名片，让中航工业在国际舞台上更加耀眼夺目。

这两年，咱们国家在军用航空这块可是取得了不小的进步。但说实话，由于各种条条框框，不少先进技术都没能发挥出真正的价值，这在经济上可真是亏大了，对以后的长远发展也挺不利的。好在，C919大飞机的出现，算是给这些技术找到了个好去处。就拿中航西飞来说吧，他们是生产运-20的大户，同时也是C919最大的机体部件供应商。中航沈飞也没闲着，参与制造了C919的一些零部件。还有洪都航空，他们在特种材料加工这块那是相当厉害，也是C919的供应商之一。就连平时主要做直升机业务的中直，这次也参与进来，分担了一部分工作。从技术的角度来看，这种“军用需求推动技术进步，再通过民用设备大规模应用推广”的模式，简直就是顶尖工业领域的黄金搭档。既能让先进技术不浪费，又能让它们在社会上广泛发挥作用，真是两全其美。

中国商飞有着更加宏大的蓝图，他们正在筹谋一个新的大项目，那就是C929。

说起来，给C919配套的那个国产CJ-1000J发动机，情况也挺类似的。它背后站着一堆供应商，个个都是熟面孔。毕竟，研发先进航空发动机得砸大钱，还得掌握顶尖技术，这些都得在民用市场上亮亮相，才能真正显山露水。

#百家说史品书季#