“国产车不如进口车”的说法一直在汽车圈内流传，这也是国内许多燃油车主形成的刻板印象，他们觉得国产车与进口车存在质量差距，并且在技术和设计方面都比不上欧美日韩的进口车。
但随着近年来中国电动智能汽车产业崛起，这种说法越来越站不住脚了，且不说中国是全球唯一一个拥有完善且成熟工业制造体系的国家。
仅在汽车电气化和智能化领域，中国就已经走在世界前列，当国内部分车主还在嫌弃智能电动汽车的时候，美国的特斯拉已经主动嵌入中国的新能源汽车供应链。
欧洲的豪车品牌对中国自主的电动智能汽车生产线形成了深度依赖，日本希望借助中国合资车企的低成本电动汽车生产线，实现自身电气化车型量产。
当下的中国造车新势力，在汽车质量和成本控制、外观设计和空间配置、三电技术和智驾水平、以及性价比等多个方面，已经不输欧美日韩等外资车企，甚至在部分领域“遥遥领先”。
我们以零跑汽车为例子，来聊一聊中国汽车的迭代升级和传统油车的衰败过程：
零跑汽车拥有业内一流成本控制能力和完善的产品质量管理体系在传统燃油车年代，国产车在质量和成本控制方面，一直都是参差不齐，被进口车品牌和合资车企压着打，失去了市场和发展主动权。
但近十年来，国内汽车制造业，特别是新能源汽车制造业工艺已经大幅提升，并且通过汽车供应链本土化，建立了完善的产品质量管理体系。
以零跑汽车为例，零跑汽车被称为新能源领域的“丰田”，在产品生产和经营策略上，走的是全域自研的路线，并且坚持技术创新，与丰田精益生产的理念是完全契合的。
丰田汽车以低成本和高质量的生产经营体系闻名国际汽车市场，零跑汽车同样能够通过垂直整合和模块化设计，控制产品成本，同时提高效率和产品质量。
这也是零跑汽车一直以来的品牌定位就是为用户提供更高配置、更高品质、好而不贵的汽车产品，不会为了一时的利润和发展空间，而降低产品质量，把汽车当做大众消费品。
最终零跑汽车凭借电子零部件全域自研、持续技术创新和成本控制，在2024年实现了规模化量产，成本进一步下降，于四季度首次实现季度盈利，提前一年完成季度盈利目标，成为国内第二家盈利的新势力公司。
零跑汽车不是车圈的“小理想”，而是车圈的“优衣库”产品价格高低也是体系汽车企业实力的一部分，既能生产大众需要的低价代步车，也能够生产高端汽车产品，满足不同用车群体的需求和体验。
零跑汽车走的是农村包围城市的路线，将自身定位为车圈的优衣库，聚焦大众新能源消费市场，在15万到20万的C系列SUV领域，频频打造出爆款产品，在C型车市场占据稳定市场份额。
现在又发力中高端新能源汽车市场，与比亚迪、蔚来、小鹏和理想汽车竞争，实现车型产品的垂直化和全领域覆盖。
业内人士把零跑汽车看做是“小理想”，但实际上零跑汽车产品成本控制和驾乘体验都优于理想汽车，跟理想汽车的产品经营策略存在很大差距。
比如零跑汽车性价比高的同时，又做到产品配置和驾乘体验的升级，只用50%理想的价格，实现了70%以上理想的体验。
这背后是零跑汽车业内一流成本控制和精益生产模式，以及独特的市场定位、技术创新和全球拓展策略的支撑，让零跑汽车拥有自己独立的品牌价值和发展方向，而不是什么“小理想”。
理想汽车依赖增程汽车盈利单一产品经营模式，而零跑汽车却能避开单一产品依赖，拥有灵活市场策略，聚焦大众化市场，走全球扩展的模式，最终实现稳定盈利。
新势力崛起，国产车不如进口车的时代已经过去今年中国汽车消费和出口量再创新高，除了以旧换新的补贴政策支持外，还离不开零跑汽车等新势力品牌的贡献。
在40年的发展工业化发展浪潮中，前面三十年是属于合资车企和欧日韩外资车企的时代，后面十年是属于造车新势力的时代，零跑的崛起和稳定盈利，告诉我们国产车不再是低质低价代名词。
“国产汽车不如进口汽车”的时代过去了，现在的合资车企，以及日本和欧洲的进口车品牌都离不开中国的电动智能汽车生产线。
国产新能源汽车品牌实现了换道超车，把汽车产品的利润权和定价权从欧美日韩手中抢了回来，让国内大众可以开上物美价廉的好车，不必再忍受天价的进口燃油车。
虽然还有一部分国产车品牌的影响力，以及核心技术与欧美日韩的国际顶级豪车品牌还有一些差距，但只要有更多像零跑汽车这样的新势力品牌能够走出国门，反向合资，中国汽车将会真正走向世界。
此外，随着智能汽车产业继续迭代发展，中国将会主导全球汽车电气化和智能化转型升级，让进口燃油豪车进一步平民化，让普通大众能开上高端燃油车和时尚科技并存的高端智能电动汽车。
