【引言】
1980年的时候，法国佬一拍大腿，痛快地用7460万美元把“海豚”直升机和它的生产线一股脑儿卖给了咱们中国。在他们看来，这笔交易那是铁定的划算，毕竟技术也不算先进，就当是送个人情，还能捞到一大笔外汇呢。
结果咋样？几十年一眨眼，中国愣是用那“海豚”为基础，鼓捣出了直-9，还变着法子搞出一系列型号，把原本不起眼的玩意儿变成了顶尖货色。法国人都看愣了，直呼：这剧情反转，我压根儿没想过！
【法国人给的不是飞机，是一口“热锅上的水”】
1980年那会儿，在北京，天气还挺冷，可咱们国家的军工行业已经急得不行了。那时候啊，说到中国的直升机领域，那简直就是块没开发的地儿。
直-5这款曾经还算拿得出手的机型，1979年就已经不再生产了。它的老祖宗是1950年代照着苏联米-4仿制的老掉牙家伙，别说让它去战场显威风，连高原上空都飞不上去。技术跟不上，新机型也没跟上，这就是当时中国直升机行业的真实现状。
在这个间隙期，国家正处在经济和国防建设奋力推进的重要时期。全国各地的人们都在积极寻找发展途径，钻研科学技术，加强彼此间的合作。
结果，咱们面前摆了个棘手问题：要么自己死磕直升机研发，熬个三五年才有个样儿；要么干脆花钱买现成的。可这两条路想想都不划算——自己搞，慢得像蜗牛；买现成的，价格高得吓人；要是租飞机，那不等于直接给人送钱吗？
那时候，一架现成的直升机得花上150万美金。想象一下，要是买200架，那费用就嗖的一下子超过3亿美金了。这还没算上以后得修的钱、换零件的钱呢。说白了，真要买了，那就是不停地往里头砸银子，填不满的坑啊。
就在这紧要关头，法国那边传来新消息：“我们这儿有一款名叫‘海豚’的直升机，性能靠谱，技术已经很成熟，价格还挺实惠。买它的话，技术、设备、培训，我们全包。”
按这个价钱来算，每架飞机附带的技术费用仅仅不到200万美金，比起直接买可是省了30%呢。这样一来，不光是钱花得少了，关键的是，咱们中国能从整机、发动机，到结构设计、材料工艺，全套的技术都学到了手，直接就把三十年的技术差距给补上了。
法国人压根儿没想到，中国人玩转“拿来主义”竟然这么高手。他们原本以为，卖出去的是些老旧货色，就像是没人要的二手货，或是即将冷却的残羹冷炙。可谁曾想，这些玩意儿一到中国人手里，不光被重新加热得滚烫，还变着法儿地搞出了新口味。
复制任务马上进行。
沈阳飞机制造厂带头行动，组织了上百名技术精英前往法国深造，他们学成归来时，带回了全套的技术设计图和详细的制造步骤流程。
1981年，咱们国家自己造的第一架仿制飞机样机终于搞出来了。打那以后，军工方面的技术人员就没日没夜地忙活，一直在改进。他们仔细检查每一道工序，连最小的铆钉、每块复合材料结构都不放过，一遍又一遍地测试，确保万无一失。
没多久，中国自家的“直-9”就闪亮登场了。这可不是简单模仿“海豚”来的，而是在“海豚”的基础上，根据中国打仗的实际需要，全新打造的一款飞机。它保留了“海豚”那种安静、小巧的特点，但里面的发动机、电路、飞行控制这些关键部分，全都是咱们自己研发的，真正做到了国产。
【技术变阵，直-9在“海陆空”多点开花】
1987年的时候，广州军区搞了一次大型的跨海军演，代号挺有意思，叫“南风1号”。这可是咱们国家头一回在南海那边，让直升机和登陆舰一块儿配合打仗的演习。
那时候我参与演出的其实是直-9的早期海军舰载试验版本。这架直升机能从军舰上直接垂直飞起来，既能装士兵，又能运弹药，还能空中投送补给。登陆的部队看了都惊叹不已，指挥官也是头一回觉得，咱们中国终于有了自己的多功能战术直升机了。
直-9舰载型的诞生，其实是从1986年开始对“海豚”原有设计进行大改版的成果。得说清楚，原来的“海豚”在民用市场上还挺受欢迎，但它压根就不是为了海上打仗造的。像什么抗风能力不够强、防腐蚀做得不好、跟雷达系统配合不起来，这些问题都得靠咱们中国自己动手重新搞定。
技术小组把精力全放在哈尔滨飞机制造公司，给直-9来了个全身大改造：桨叶换上了更结实的高强度复合材料，尾桨也改成了不容易被发现的隐身款，电力系统则拆成了好几个模块方便维修。另外，还特别加强了防腐处理和起降时的稳定性，让它更适合在军舰上用。
经过多次海上测试以及在不同平台上的实际应用验证，到了1989年，直-9C型号最终确定并开始批量生产，正式加入海军装备序列。
这时候，空军和陆军也都行动起来，不甘落后。中国军队开始研究不同兵种如何协同作战，特别是直升机在各种场合的应用——比如去森林里灭火、在山区里巡逻、给边境部队送物资，还有在夜里进行侦察等任务，这些都被考虑进了直-9直升机的改进计划里。
1992年，哈尔滨那边搞出了一款直-9W战斗版直升机，上面装了固定的机枪和火箭发射器，还加了夜视设备和瞄准装置，主要用来在低空跟着飞行编队，还能给地面部队提供火力帮忙。也是在那一年，成都军区在高原上试了试这款直-9W，结果它在3500多米高的地方也能满载飞行，没问题。这下可解决了以前苏联产的直升机到了高原上动力不足、不够灵活的老大难问题。
另外，所有这些变化，几乎都是基于最初那个“海豚”设计逐步发展出来的。法国的那个“单一型号”，到了咱们中国技术工人的手里，就被拆解、重新搭配、然后再整合，最终变成了直-9系列里的“变形高手”。
到了1995年那会儿，中国已经能够自己生产直升机的所有零件了，发动机国产部分达到了60%，飞行控制系统更是百分之百自主研发。直-9系列直升机开始给外国军队展示它的实力，还在东南亚市场上拿到了第一批想要购买的订单。
法国佬这时才恍然大悟，他们当年出手的可不是一堆破烂“老铁壳”，而是一个涵盖了未来十年技术的高科技体系。而这个体系，到了咱们中国手里，摇身一变成了“航空战车”的制造工厂。
【从“海豚”到“鲨鱼群”，中国直升机制造迈入“新战国”】
到了21世纪后，直-9迎来了它的第二次大改造。2003年，咱们国家搞了个“飞鲨计划”，就是拿直-9当基础，想造个新的、能干很多活的战术飞机，给它起了个名字“Z-9G”。这个新飞机啊，装上了最新的雷达、用复合材料做的旋翼，还有咱们自己造的数字航空电子控制系统，整个儿就是照着第四代直升机的标准去弄的。
2008年汶川大地震那会儿，直-9直升机是头一批飞进震中映秀镇的空中救援力量。它翻山越岭，在低空稳稳悬停，准确地把救援物资投送到位。在那72小时救人的关键时间里，直-9总共飞了264趟，运送了1780名伤员出去。它的灵活性、干任务的本事，还有适应各种恶劣环境的能力，都在这次救援中得到了真刀真枪的考验。
2010年的时候，中国对外说直-9系列的直升机已经造了超过600架，在亚洲，它是造得最多的中型、能干多种活儿的直升机家族。
更关键的是，基于之前的那些技术积累和平台改良，中国紧接着又搞出了“直-19”这款武装侦察直升机，还有“直-20”中型运输直升机。这样一来，咱们算是真正有了自己的直升机“家族式战斗系统”，全都是土生土长的国产货。
法国原本打算靠着技术出口来“赚外快过冬”，结果没料到中国来了个“全年无休的反击”。那边法国的海豚直升机还在海外执行巡逻、接待任务，这边中国的新型直升机就已经在各种战场上、演习中以及救援一线大展身手了。
法国人对这笔交易做了个总结，说白了就是：本以为出手的是只海豚，哪成想人家那边愣是养大了一群鲨鱼。
这条路实现技术超越，没抄近道，也没等奇迹，全凭一股子扎扎实实干活的韧劲儿，还有“自己动手、咬牙拼搏”的军工精神。就是当年那不起眼儿的7460万美元投资，撑起了现在“战机翱翔”的新纪元。
法国“海豚”直升机揭秘在航空领域，法国的“海豚”直升机可是个响当当的名字。今天，咱们就来聊聊这款直升机的一些基本知识。“海豚”直升机，那可是法国航空工业的骄傲。它的性能出色，用途广泛，无论是民用还是军用，都能见到它的身影。这款直升机设计得相当精巧，飞行起来既稳定又灵活，能够在各种复杂环境中大展身手。说到“海豚”直升机的特点，那可真不少。它的起降距离超短，对场地要求不严，这就让它能在很多狭小或者条件不好的地方执行任务。而且，它的载荷能力也相当不错，能搭载不少人员和物资。再加上优秀的悬停性能，让它在进行救援、侦查等任务时更加得心应手。当然啦，“海豚”直升机可不是光有好看的外表和出色的性能那么简单。它的安全性也是一流的，各种先进的飞行控制系统和防护措施，都能确保飞行员和乘客的安全。这也是它能在航空领域站稳脚跟的重要原因之一。总的来说，“海豚”直升机凭借其出色的性能、广泛的用途以及卓越的安全性，赢得了全球用户的青睐。无论是在救援、运输还是侦查等领域，它都能发挥出强大的作用，成为航空领域的一颗璀璨明珠。
说说“海豚”直升机的引进这事儿兵工科技杂志社那边发了个消息，说的是2023年6月16日关于引进“海豚”直升机的事儿。这事儿挺重要的，毕竟“海豚”直升机性能不错，在很多方面都有出色的表现。引进它，肯定是为了提升我们的航空实力，让军队和民用领域都能得到更好的支持。具体的引进细节和计划，估计还得等后续的消息。但不管怎样，这都是一个值得的进展，毕竟“海豚”直升机可是个好东西，引进它肯定没错。我们期待着看到“海豚”直升机在国内的精彩表现，也希望它能为我们带来更多的惊喜和帮助。
聊聊中国直升机进化路：直-5到直-20，哪个国家助力最大？看看中国直升机的成长历程，从直-5一路走到直-20，你可能会好奇，哪个国家对中国直升机的发展影响最为深远？这个问题挺有意思。毕竟，直升机的研发可不是一朝一夕的事，需要技术、经验和创新的不断积累。在这个过程中，外部的技术交流和合作往往能带来意想不到的收获。那么，在众多与中国有过直升机技术交流的国家里，哪一个的贡献最为突出呢？这确实是个值得探讨的话题。不过，无论答案是哪个国家，我们都得承认，中国直升机的发展离不开国际间的合作与学习。现在，直-20已经成功服役，标志着中国直升机技术又迈上了一个新的台阶。回望过去，那些曾经给予我们帮助和启发的国家，无疑在中国直升机的成长道路上留下了深刻的印记。
