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空难现场

文 | 沧海阅铭

编辑 | 沧海阅铭

“文内所有信息皆出自权威机构统计”

近日，接二连三的空难发生，尤其是韩国的空难造成了181人全部遇难，仅有2个人存活还是受伤的状态，这个存活率可以说十分幸运了，很多次空难基本都是无人生还。

根据国际航空安全网统计，美国遭遇空难的人数高达16495人，韩国虽然只有761人，但对于国土面积只有10万公里左右的韩国来说，死亡人数真不算少。

但最让我意外的还是中国。

韩国空难现场

在全球的航空市场上，美国可谓是龙头老大，美国航空业的规模相当庞大，光机场的数量美国就超过了两万个，并且大多数都是私人机场，以至于空中的交通极其繁忙。

民航运输的就有500多个机场，每年民航旅客的运输量就高达9亿人次，飞机的数量也相当庞大，光美国航空一家就运营者1000多架飞机，如此庞大的规模导致事故率直线上升。

美国的遇难数据

根据国际航空安全网上的数据，美国的航空事故共发生了5650起，因此遇难的人数就达到了16495人，而这其中令人印象最深刻的就是1979年美国航空191号班机的空难。

这架飞机是DC - 10型客机，由于在起飞时因左侧引擎脱落导致襟翼失控和飞机主仪表断电，飞行员还使用了错误的操作方式，导致飞机上271人以及地面上无辜的两个路人当场遇难。

191号班机

这个型号的飞机销量也一落千丈，被后来的波音公司所取代，波音公司生产的飞机也遍布全球，波音-747更是声名显赫，但近年来，波音飞机却事故频发。

尤其是 737 MAX 系列，2018 - 2019年，埃塞俄比亚航空、印尼狮航两架波音737 MAX 8 客机相继坠毁，共带走 346 条生命，导致波音公司的声誉也一落千丈。

而恰好和美国相反的，就是韩国

波音737 MAX 8

数据显示，韩国总共发生了101起空难事件，造成了761人死亡，这也得益于韩国的国土面积不大，航空业的规模呈“小而精”的形式。

因为韩国的旅游业发展的比较好，导致航空的需求也比较旺盛，拥有 15 座民航机场，11 家航空公司，机队规模超 400 架，也占据着重要的地位。

韩国的遇难数据

国土面积的限制使国内航线的距离都比较短，大多数都是短途的运输，尤其是首尔到济州岛航线，堪称全球最繁忙的短程航线了，高峰的时候大概每3分钟就有航班起降。

这种短途运输的特点，频繁起降也就导致安全风险的上升，但在遭遇事故的时候，伤亡的规模也有限。

韩国空难现场

但前两天济州航空的飞机在降落时因为和鸟群相撞导致发生了事故，以至于飞机起落架出现故障无法正常放下，导致飞机与围栏碰撞起火，179人遇难，只有2个人获救。

经初步调查显示，鸟撞是空难的关键因素之一，务安国际机场附近就是鸟类的栖息地，鸟撞得几率在韩国都排在首位，事故率非常高，但事发时塔台也发出了鸟情预警。

韩国空难现场

在深入研究之下，飞机维护、机组应急处置、机场跑道设计等多个问题也逐渐显露，为韩国甚至全球的航空安全监管都上了一课。

最令我意外的就是中国

鸟撞的概念图

我国记录的空难事件有601起，共有3163人因此遇难，这个数据相较于我国庞大的人口和频繁地飞行频率来说，能做到这种程度实属不易。

这些空难发生的时间大多都是在十多年前，当时我国的技术水平有限，不论是在飞机的设计以及导航和通信设备的精度上，都存在着缺陷导致航空事故的发生。

中国的空难数据

但最令人意外的是，中国民航现在在安全性上，已经有了极大的提升，前年的东航事件造成的132人遇难，更是让东航立即禁飞了旗下所有的波音737-800客机，这也可以看出我们对安全的重视。

目前我国这样的数据在全球航空领域都属于“优等生”了，我国的近十年来的重大事故除了22年的东航事件之外，事故率近乎于0，远高于世界的平均水平，安全隐患极低。

飞机的驾驶舱

但在我国还发生过一次特殊事件，那就是世界著名的马航370失联事件，这架飞机就像是凭空消失了一样，到现在也找不到任何线索。

前前后后26个国家参与到这起事故的搜救当中，但飞机上239名人员至今杳无音讯，飞机上共有227名乘客，这其中包含了154名中国乘客。

马航370

我国也多次的派遣舰船、飞机赶到相关的海域参与国际联合搜救，卫星不间断的监测，全力寻找同胞的下落，但还是一无所获，这个事情也给我国敲响了警钟。

遇难人数高的根本原因是什么呢？

马航370

飞机遭遇空难，无非就三种原因，除了飞机本身的质量问题之外，就是飞机驾驶员的问题，和自然环境等外部因素。

特别是最近事故频传的波音公司，难道这么多起空难全是驾驶员操作不当的原因吗，飞机本身的质量和操作系统也存在着一定的问题。

飞机的驾驶舱

某些航空公司在市场的竞争中，处于劣势，就开始打起了价格战，压缩成本，只为了抢夺市场在商业中谋利，导致最后惨局的发生。

还有就是在驾驶员的培训以及遇到特殊情况的应对方式上面，应该严格的进行把关，毕竟生命不是儿戏，确保入职之后能有过硬的驾驶本领。

波音777的驾驶员

再有就是外部的原因，天气的突然变化，雷暴和飓风等极端天气的影响，也是导致事故高发的原因之一，鸟群的撞击也是不确定的因素，韩国就是鲜明的例子。

针对于这种外部原因，应该加强对这种极端天气的预警力度，为保险起见，宁愿误机、晚点也不强行起飞，保护民众和乘务人员的安全。

不论是哪个国家的遇难人数，都不是冰冷的数字，每一个不幸的遇难者背后都有自己的家庭，空难对普通话来说毫无疑问是恐怖的，它可以瞬间的夺走人的生命，对家庭的伤害不是一时的暴雨，而是一生的潮湿。

飞行的极端天气

希望随着科学技术的发展，各国的空难次数的都能越来越少，大家都能安安全全的登机，平平安安降落。

信息来源

国际航空安全网--美国空难数据统计

信息来源

国际航空安全局--中国空难数据统计

信息来源

国际航空安全局的--韩国空难数据统计

信息来源