奇瑞董事长尹同跃说了这么一句话：“在智驾领域，不存在第一梯队的说法，我们就是第一。” 这气势，着实令人佩服。不得不说，奇瑞这几年造车成绩斐然，不仅智界品牌表现出色，奇瑞自身的众多车型也可圈可点。在俄罗斯，奇瑞销量领先，海外市场热度高，国内销量也稳步提升。如今在国内车企中，比亚迪之后，奇瑞势头强劲，尤其在电动化领域，其未来前景我认为比吉利、长城更值得期待。

不过，对于尹同跃所说的 “智驾第一”，我持有不同看法。我并非否认奇瑞在智驾领域的领先地位，目前来看，包括特斯拉、华为的智驾系统都很出色，称其为行业前列也不为过。但这就好比在普通班级考了第一名，虽值得肯定，却并非真正的厉害。若能在尖子班中夺冠，那才叫实力超群。放在智驾领域来说，如果哪家车企能实现真正的无人驾驶，或者敢于宣称在 L3 级别下就能完全解决智驾出现的问题，又或者能攻克充电慢的难题，做到 3 分钟充满一台车，这样的 “第一” 才更具含金量。否则，单纯宣称智驾第一，意义不大。

事实上，如果智驾技术真的足够成熟，国家为何要出台新的智驾规定？又为何会频繁出现智驾相关的车祸？不能一味地将责任归咎于车主，车企在宣传时是否存在诱导性表述，值得深思。当下，众多车企在宣传方面存在很大问题。大家都在说 “智驾”，却很少有人明确指出，这其实是 “智能辅助驾驶”。目前，没有一家车企敢宣称自家产品能实现全托管式的无人驾驶，让车主放心睡觉不管，但在宣传时频繁使用 “智驾” 一词，很容易误导消费者。

就拿前段时间小米汽车撞车事件来说，很多人指责当事人太大意，将生命完全交给系统。但换个角度想，为什么现在不少年轻人敢这么做？难道车企在宣传过程中没有责任吗？车企应该反思，能否将 “智能辅助驾驶” 的概念解释清楚 —— 它只是辅助，人依然需要正常驾驶，系统仅帮助处理一些应急情况，或是在驾驶员疲劳时提供辅助。

我并非质疑奇瑞或智界在智能辅助驾驶领域的领先地位，它们确实表现优异。但希望车企在宣传时能更严谨，明确是 “智能辅助驾驶” 领域的第一，而非简单说 “智驾第一” 。“智能辅助驾驶” 简称 “智驾” 固然没问题，但普通消费者不了解其中差异，容易误以为 “智驾” 就意味着可以睡觉、看电视、玩手机，将驾驶完全交给汽车。要知道，即便最先进的飞机、航天工程设备，都存在出错的可能，一台几十万的汽车，又怎能保证智能驾驶时 100% 不出错？电脑都可能宕机，而汽车一旦出现类似故障，后果往往是致命的，毕竟生命只有一次。因此，智驾相关规范亟待完善与落实。