云贵高原，一直以“地无三尺平”的地貌特征让人熟知，尤其是我们贵州，群山环抱，真正的“万峰林”，就是这样一个西南腹地省份，在四年前实现了县县通高速，这在西南是第一个省份，随着基础建设的加大，在偏远山区，也相继实现了组组通公路的壮举。

村村通工程后，部分地区实现户户通，在很大程度上解决了一直困扰山区发展的难题，那就是交通的便利性。以前，不管是赶集还是走亲戚，大多数是步行，极少数地方可以骑摩托车，以我们80后上学为例，初中需到镇上就读，步行需要两小时，有一条泥沙公路，只有当时的手扶拖拉机可以通行，当地人出行实在不方便。

村村通公路分为村级道路跟屯级（组与组之间）道路，实现全程硬化，村级道路4.5米、屯级道路3.5米。山里人出门，不再是一身泥泞，出门就能坐上交通工具，方便了很多，不仅是方便了农户出行，更多的是给山区带来了发展。农产品能够顺利的运出大山，外面的商品能进入农村，比如钢筋水泥、沙发床垫及家具等，以前种庄稼都是肩挑背驮，如今多数田地旁都有公路，告别了肩挑背驮的时代。

随着农村的发展，越来越多的家庭购买了小汽车，如今的农村，摩托车、农用车、小轿车、工程车应有尽有，车多了，路就显得窄了。以屯级公路为例，多数地方是3.5米，修路早的还是村民集资修建，我们寨上的道路就是村民集资修建，宽度3.5米，间隔一年，其他村民组都是统一修建，不用村民出资，宽度依旧3.5米。

路通了，村民整体出行是方便了，但是由于3.5米的路宽，使得会车是相当的困难，尤其是过年过节，大山里的寨门口，堵车是常见的场景，别说过年，就是秋收时节，由于路宽的原因，会车困难，几乎是单行道，修建时，没有考虑会车，没有错车道，有时候坝区上几十户农民都在收稻谷，运输时都得排队，一公里外不能有来车，否则没法会车。

以前没多少车时，3.5米的硬化路，的确让农民告别泥泞路，出门不怕打湿打脏鞋，可是随着农村的发展，车辆的增加，3.5米的道路显得有点突兀，已渐渐满足不了农村发展的实际需求，本来就地处山区，公路弯道大且多，会车时还得寻找两边路缘带相对较平的地方，就因为会车难，山区道路上经常发生车辆剐蹭事件。

不仅是山区，其他地方的农村屯级公路也是同样的标准，这次就有广西环江县县长黄炳峰提出了有关“农村村级公路及屯级公路的标准已不再适合当前农村发展的需求”议案，受到了广泛的关注。有人会说，农村实现道路硬化就不错了，还嫌路不够宽！其实不然，农村想要发展，首先得解决交通问题，尤其是山区，这在我们家乡得到了很好的体现，交通的确是经济发展的基础，虽然不能在短时期内统一改变农村交通面貌，至少可以改变那些还未实现通组通屯的地方，不再受到“单行道”的烦恼。

在社会发展的道路上，农村也是一大关键环节，而交通正是改善农村经济发展的重要组成部分，希望在未来农村交通基础建设发展道路上，能与时俱进，放眼未来，让农村实现与社会共同发展。对于农村道路建设标准，你怎么看？

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