【历史背景与研发过程】

1930年，苏联引进外国技术促坦克工业发展，邀请德国工程师团队，负责人爱德华·格罗特。任务为设计先进装甲与火力战斗车辆，制成品以负责人命名，称“格罗特坦克”。

该项目于苏联与德国在凡尔赛条约影响下的秘密军事合作期间进行，该合作持续至希特勒上台。

【诞生之路】

1930年3月，德国工程团队应苏联邀请，进行军事技术交流。爱德华·格罗特领导该团队，负责设计一款中型坦克，需具备特定特征。

火力需机枪火炮结合；装甲20毫米；重量18-20吨；路面时速35-40公里。设计者获有限自由，苏联派工程师监控并学习技术，OGPU监视。项目保密，称AВО-5，设于列宁格勒“布尔什维克”厂。

注：АВО-5指“第5特别军事设计局”，为苏联常用代号，旨在隐藏其实际工作内容。

爱德华·格罗特是格罗特中型坦克的首席设计师，负责该坦克的设计工作。他以其专业能力和创新精神，确保了坦克的性能与功能达到预期标准。

除前述参与者外，苏联革命军事委员会成员亦关注该项目，尤伏罗希洛夫常亲赴列宁格勒“布尔什维克”厂内代号“AВО-5”的秘密设计局视察，并向慈父汇报。至1930年底，预计12月15-20日完成样车未果，直至1931年4月初方制成并测试。

军方对新坦克计划宏大，拟产两千辆。1931年6月27日至10月1日测试，坦克越野性能佳，部件可靠，但管道系统、松软地形通过力及变速箱、离合器设计存瑕，操作便利性受批。

坦克在试验阶段被拍摄下来的影像，展示了其在各项测试中的实际表现，确保了性能数据的准确性和可靠性。

1931年10月4日，苏联设委员会分析坦克试验结果，旨在消除缺陷。委员会认为坦克设计复杂，不宜量产，但部分可借鉴。样车修正后，研制被停，德国团队1933年遣返。坦克后转至学院，1941年后失踪。

【构造描述】

格罗特坦克采用传统布局，武器系统分三层，战斗炮塔置中部。装甲防御能力限于步枪子弹级别，即“防弹装甲”。

【车体与炮塔】

格罗特坦克首次在全球实现车体与炮塔全焊接结构，摒弃铆接与框架组装。同时，苏联工厂掌握“德国焊接法”，此法至今仍用于装甲车辆生产。

TГ-1预定名称车型设计独特，车首倾斜，装甲板角度安装；战斗室流线型，炮塔半球状。原设计装甲20毫米，部分达44毫米，得益于合理倾斜设计。

一张照片展现了坦克的正面视角，清晰呈现了驾驶员的位置布局，画面直观，逻辑明确，展示了坦克内部的关键构造细节。

网络上资料称该坦克车体密封，能防水防毒气。虽无确凿证据，但若属实，设计师爱德华·格罗特值得致敬。原计划战斗室可旋转，原型装配时受损固定，未来计划修复此缺陷。

另有一张坦克车身图示，详细展示了其构造，保持了原文信息的准确性，逻辑清晰，语句通顺，且未超出字数限制。

主炮塔采用焊接技术，构造仿后期坦克炮塔布局。炮盾与前部装甲44毫米，两侧30毫米，顶部及车体顶部10毫米。装备76.2毫米实验炮与三挺机枪，顶部设小型指挥塔，含37毫米反坦克炮。

TГ坦克特色在于潜望式观察装置。主炮瞄准靠两个0.5毫米狭缝瞄准镜，装于旋转装甲罩内，以400—500转/分钟速度相向旋转。指挥塔与驾驶员前视窗亦装此类潜望装置。

【武器系统】

TГ的武装曾是最强、最现代化的之一，若非后续问题出现。首先提及的是其火炮装备。

主炮为实验型А-19式76.2毫米坦克炮（非122毫米野战炮），由彼得·夏钦托夫与格罗特合作开发，基于1915年伦德尔-塔尔诺夫斯基高射炮改进，配垂直半自动楔形闭锁、30.5倍口径炮管及缝隙式炮口制退器。

公开照片已证实存在76.2毫米坦克炮A-19。该炮型具体细节通过照片得以展现，保持了信息的准确性和逻辑性。

因主炮塔空间有限，火炮需改造：复进机与制退机置炮管两侧，炮架结构修改，加装弹壳回收器及伊万诺夫设计的炮口制退器。改造后，A-19成1931年苏联最强坦克炮，却未量产。

主炮装于战斗室前装甲，半自动装弹系统可达10—12发/分钟射速，炮口初速588米/秒，性能优异。但连射时半自动装填常失效，需手动，影响效率。备弹50发。

副炮为夏钦托夫设计的37毫米PS-1坦克炮，能360°环射，攻击低空目标。炮管长，弹丸初速707米/秒，虽逊于1930年型反坦克炮，但适装坦克。备弹80发，存于小型指挥塔。

【最有趣也最令人费解的部分：】

TГ辅助武器装五挺机枪，含三挺1910年型“马克沁”水冷机枪，置于主炮塔侧后，配球形座。但此机枪战斗中易损水冷套管，冷却水流失即过热失效。

另有两挺DT机枪装于车体两侧，同样采用球形座。五挺机枪共享弹药，总备弹2309发，满足战斗需求同时不占过多战斗舱空间。

【发动机、传动系统与行走装置】

初定方案为该坦克装配格罗特发动机，其设计原创性高，为风冷8缸（双4缸组块曲轴箱连接），250马力。独特润滑与冷却系统，气缸独立润滑，用分离器及滚柱轴承吹扫腔，旨在实现低噪音高可靠性。

发动机可靠性出现重大问题，已建样车改用300马力航空M-6发动机。因M-6尺寸偏大，坦克部件需改造，且以开放方式安装。M-6为临时方案，格罗特发动机未达可靠标准。

传动系统含干式主离合、变速箱、侧向离合及单列侧减速。变速箱有4前4倒档，平稳换挡，能同速进退，利战斗撤离。用人字齿，航空手柄操控，气动伺服使驾驶轻松。

行走装置每侧配5个大直径负重轮，带气垫轮胎，用独立弹簧与气动减震器，另加4支重轮、1前导向轮和1车尾主动轮。减震分三级：气动悬挂、螺旋弹簧悬挂及半气动轮胎，确保坦克行驶平稳。

坦克配柔和气动制动系统，用于主动轮及负重轮，可单独或紧急制动。履带结构新颖，抗拉强度高。行走部分轻便，可徒手推移。有装甲保护，松软地形可装“爪型”脱困装置。

格罗特坦克本有望成杰出战车，但因时机不佳遭苏联拒装。主要原因在于造价高昂、原发动机无法实现及技术远超苏当时水平，非单纯可靠性不足。

特别是TG复杂结构要求的加工精度，当时约95%的工人无法满足，因此其可靠性难以得到有效保证。

这导致其无法量产，无法满足苏军对中型坦克的急需，决定了TG的命运。但研发过程中，苏联工程师积累了中型战车设计经验，对后续苏系坦克，尤其是T-35开发，发挥了重要作用。